喜欢斯巴鲁，也喜欢SRC(世界拉力锦标赛)，尤为喜欢芬兰的冰雪路面，车子在冰面上的漂动简直就是一种享受，而著名的交接班力车手，很多都是芬兰人，这与他们从小就在“漂移”中成长是密不可分的。今天，我们自己也就要体验这种零摩擦的操控乐趣了。

　　主动驾驶既意味着良好的亲和力，亲和力可以让人“主动”地进行驾驶；也意味着良好的操控性，操控性是对一个车的控制和难度和乐趣的结合，必要条件是：敏捷而又准确的方向盘；扭力十足并可以随叫随到的发动机；趋于中性的转向系统，没有明显转向不足和转向过渡，并且具备轨道般的过弯巡迹性；扎实而有具备韧性，不是单纯硬梆梆的悬挂系统。

　　主动安全，是汽车行驶过程中的自身性能，核心是高速状态下的操纵稳定性、制动稳定性和静音，也是人驾驭汽车的能力，重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最佳程度，减少行车时所产生的偏差以及提高适应路面和天气等方面的能力等。

　　严冬来临，东北地区是“千里冰封、万里雪飘”，严峻的路面对汽车极为挑剔，是一个检验汽车性能的残酷环境。正是在这样的条件下，中冀斯巴鲁的验证活动开始了——联手北方八家经销商，斯巴鲁汽车俱乐部；盛邀等30多家主流媒体；聘请专业车手、讲师；约定大连、鞍山、本溪、沈阳、长春、牡丹江、大庆、哈尔滨八地的意向车主，自2005年12月21日全面展开，历时25天，是一次名副其实的冰雪之旅。

　　每到一站，斯巴鲁车队即进行当地巡游，外形俊郎的斯巴鲁汽车所组成的车队引得路人纷纷驻足观望，吸引了不少关注者参加第二天的核心技术讲解和四驱讲堂，并在随后的“冰雪爬坡”、“低摩擦急起步”、“八字桩穿行”等实际感受中一试为快。

　　经过感受和测试，斯巴鲁的表现令人叹服。在低摩擦系数的冰雪路面上，举重若轻，镇定自若，侧倾极小，体现了良好的抓地能力循迹性，而且悬挂极具韧性。让人在不知不觉中征服了以前认为高山仰止、不可望不可及的冰雪路面，“主动驾驶、主动安全”被诠释得淋漓尽致。

　　谈到斯巴鲁的表现，就又回到了这个老生常谈的问题——斯巴鲁的核心技术。经过试乘试驾，才让人真正体会到，这个以技术为本的企业能立足于高手林立的汽车市场并得到推崇绝非幸致，果然有其独到的过人之处。

　　斯巴鲁的全轮驱动在性能上的确要高出其他驱动形式很多。但再高级和先进的技术都有自己的物理极限。冰雪与雪花在一起则意味着地面的“零摩擦”力，所以，任何车子都会打滑，在日常开车的时候，无论怎么样，都要安全第一。

　　森林人作为SUV的鼻祖，其在坏路上的表现自不必说。在冰雪路面上，它也表现出了斯巴鲁的标准性能。同时，得益于它的底盘高度，在雪地里的通过能力也不会因为过厚的积雪受到影响。

　　斯巴鲁的核心技术其实只有两项水平对置发动机和全时四轮驱动系统。水平对置发动机消除了对活塞之间的彼此振动，结构紧凑，重量轻，重心位于前后轮之间的理想状态，而且安装得较低，大多数重型部件能够安装地更加靠后，如传动系和变速箱都设计在轴距之间。通过低重心的发动机和左右对称重量分配，将转弯时车身的晃动降到最低限度，实现了汽车应有的敏捷性，降低了侧翻的可能性。

　　完美的全时四轮驱动结合了前驱车的控制稳定性，又具备后驱车灵活的可操纵性，动力系统被恰到好处地引入，有助于而不依赖于动力控制，在坚硬或是湿滑路面上都会表现出优秀的稳定性。

　　有了些技术优势，才为斯巴鲁汽车在世界汽车拉力锦标赛上夺冠奠定了基础，也为斯巴鲁在民用汽车市场上获得赞誉创造了条件，同样，为中冀斯巴鲁敢于在此等危险路面上举办试乘试驾活动提供了信心。

　　活动行将结束，但是斯巴鲁的表现却实实在在地印在了每个试驾者的心里，加上斯巴鲁汽车平易近人的价格，难怪中冀斯巴鲁对其在今年的表现信心十足。

　　东北地区路况特殊，有了斯巴鲁作为座驾，自然是多了一层保障，但是需要提醒的是，斯巴鲁车的优秀并不能取代一点：一个用脑子开车的人，一个可快可慢，具有优秀预见性和应急能力的驾驶员。(撰文/摄影：少校)

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　　何谓“主动驾驶，主动安全”

　　斯巴鲁汽车积极地参与到世界拉力赛中，并创造了不俗的成绩。同时，它又把这种参赛车的技术通用到民用车的生产当中。斯巴鲁真正意义上的汽车不仅是运输工具，更重要的是让驾驶者充分享受驾驶的乐趣，这就是“主动驾驶”的理念。国内消费者在提到“驾驶安全”时，首先想到是“气囊”、“吸能”、“刚性”等概念，但这些都在出现事故后，汽车所表现出的被动安全设施及性能。那么，“主动安全”是什么概念呢？大家常提到的ABS、EBD等这些是主动安全措施，但这些措施往往都是通过电子设备来避免事故，而斯巴鲁则热衷于通过四驱来提供安全保障，包括它的轿车都采用全时四驱。斯巴鲁的核心技术水平对置发动机也为汽车提供了低重心、低震动、低重量等优势，使汽车具备了极强的灵动性，从而，做到了主动安全。目前，全世界是产车车中采用水平对置发动机的只有富士重工和保时捷。