2003年5月，中兴旗舰皮卡和北京吉普2500进入俄罗斯市场，开创了中国汽车出口俄罗斯的新纪元。当时，曾引起俄罗斯媒体一片惊呼。这一事件在中国也产生了广泛的影响，中国汽车厂家纷纷到俄罗斯淘金。2004年起，继中兴之后，多家汽车相继进入俄罗斯市场。除越野车外，轿车、卡车和公交车都在试探打入俄罗斯市场。

　　近3年的时间过去了。最近，俄罗斯媒体公布了2005年俄罗斯乘用车排行榜，中国多家汽车榜上有名。这是中国汽车业取得的一个可喜成就。

　　中国汽车进入俄罗斯排行榜

　　在刚刚公布的俄罗斯市场乘用车销售车排行榜上，虽然最畅销的前10位排名没有中国汽车，但中国汽车数量上已经取得了骄人的成绩。中国人在俄罗斯取得的数量上的成绩，西方大约用了3-4倍的时间。这当然与国际汽车市场的大背景有关。

　　俄罗斯2005年总共销售了144万8908辆乘用车。占第一位的是拉达，共销售70万6000辆，比上年增长1.5%；第二位是韩国现代，共销售87457辆比上年增长73%；雪佛莱第三位，66532辆，比上年增长18%；丰田第四位，60638辆，比上年增长38%；福特第五位，60564辆，比上年增长54%。中国汽车军团共销售汽车6704辆，超过宝马(6338)和奥迪(6115)的销售量。

　　特别是长城汽车后来居上，2004年榜上无名，2005年销售量为4070辆，总排名第29位，而2003年第一个进入俄罗斯市场的中兴旗舰只销售了1610辆，总排名第30位。奇瑞476辆，排名35位；兴凯425辆，排名36位；大迪123辆，排名44位，倒数第五。

　　中国汽车质量有待提高

　　过去的两三年，中国汽车在俄罗斯曾经形成一股热浪，成为汽车业和汽车爱好者议论的中心。主要原因是中国汽车成本低，外形好，左舵轮，适合俄罗斯的国情。但现在热度正在逐渐减退，减退的主要原因是中国汽车的质量欠佳，而且售后服务问题很大。

　　中国汽车的质量被广泛认为属于过去九十年代的“中国造”— 质量低劣的那一种。俄国人开玩笑说，“中国车已经赶上了俄国车”，意思是中国车与俄罗斯国产车质量一样差。其存在的普遍问题是：

　　第一、中国汽车并无重大的质量缺陷，特别是发动机得到了肯定(但有的噪声大，超标)，外形美观，价格便宜。中国车主要问题是做工粗糙，仪表盘做的尤其粗劣，车身结合部缝隙很大，内饰马虎，座椅质量不好。总的说，中国车装配问题最大，所以，俄国开始进口散件自己组装。不少俄罗斯人说，他们买回去自己先检查一遍，有些不满意的地方他们自己动手改了，有的换了替用件。有的干脆重装一遍，成为中国产、俄国装的车了。

　　第二、许多小的零部件，特别是一些塑料件、橡胶件、标准件根本不合格，废品、变形非常多，对付装在汽车上，有的一开车就掉了。这些易损件，坏了没处买，零部件供应不及时，几乎没有售后服务。买中国车完全靠俄国人自己找零件修。中国人没有海外战略，卖出去车就不管了，这样下去很难在市场上站住脚。

　　第三、设计存在不合理，只适应中国人的身高，不适应俄罗斯人的高大身材。普遍的后排座高度不够，乘客的腿(俄国人腿长)没处放；司机也不舒服，换档的距离大(俄国车档位短)，给油、刹车的踏板离得近(中国人脚小、俄国人脚大)，踩下去很危险；车顶低，行驶中碰头；缺乏ABS和安全气囊。

　　第四、暖风不足，不能应付俄罗斯寒冷的冬季气候。中国汽车普遍重视低温启动，但对暖风重视不够。冬天零下30度是常有的事，所以要强化供暖。

　　第五、价格优势正在失去。最初中国汽车确实具有价格优势，在过去两年取得了销售成绩。但随着时间推移，售后服务和零部件匮乏已经使价格优势正在消失。汽车是特殊商品，久而久之，人们得出结论，宁肯买有售后服务的、有零部件保证的、稍稍贵一点的日本车和韩国车也不买没有售后服务的、没有零部件供应的中国车。

　　中国车在俄罗斯是否已经出现“拐点”？是否已经到了生死存亡之时？我们无法做出推断，只是想提醒国内生产厂家和政府主管部门，大家要齐心协力提高汽车产品质量，卖到国外的汽车一定要重视售后服务和零部件供应。你没有准备好，就不要匆忙上阵，进去再退出影响极坏，有的中国车因质量问题已经退出俄罗斯市场，不能不引起我们的重视。

　　俄个汽车专家表示，中国车存在的问题并不可怕，十年前韩国车进入俄国时比中国车还差，但经过十年努力，今天韩国车已经和日本车抗衡，销售量正在超过日本车。希望中国同行能够在质量和售后服务上给于重视。(希比利汽车出口公司 祝景成)