这款英国新品虽然拥有超级跑车的外形和价格，但它显然还达不到超级跑车的其他要求。

　　看过Ascari KZ-1的性能参数，你或许会觉得它肯定是某种需要出卖身体器官—不是小手指，而是真正有用的东西，如肾或眼睛(千万不能近视)—才能换得回来的东西。不过在你动身前往买卖人体器官的黑市之前，最好认真阅读一下我们对它的剖析。

　　KZ-1的动力来自老款宝马M5的V8发动机，功率在全面改造之后已经从294千瓦提升到了368千瓦。这是一个非常不错的开端。被安置在碳纤维承载式车身中央的发动机会通过6速手动变速器将动力传给后轮。汽车能够在3.7秒内从静止加速至100千米/小时，最高车速可达320千米/小时以上。这些数字足以让喧闹的发布晚宴会场安静下来。

　　一切听上去都是那么的令人动心，直到高高在上的价格被公布的那一刻—只有液压卡钳才能将你的嘴巴复位。23.5万英镑绝对可以算得上昂贵了，即便是对被Ascari的老板克拉斯·茨瓦特圈中的少数富豪来说也是如此—尤其是考虑到该车还不属于那种特别吸引人的类型，难道不是吗？

　　当然，KZ-1并不难看。虽然有些美丽是借来的(那对标致大灯根本起不到任何美化作用)，但整体造型明确无误地向外界传达着它是一款快车的信息。侧面轮廓显示，它的个头不是很大—看上去应当不难驾驭，不过宽度足够在赛道上占住位置。虽然排气管和气动造型使尾部显得有些拥挤，但我却因此会愈发地喜欢上了它，特别是相比于兰博基尼Murcielago那样的庞然大物，因为KZ-1的外部尺寸不会让我感受到任何恐惧。

　　它的内部立刻就使我产生了好感，不过我也发现了一些与23.5万英镑的售价不符的地方。电动车窗应当能够升降自如而不是只能降不能升，风机也不应当只有一挡转速。在高速公路上奔跑时，排气管不应当发出让人想要自杀的单调嗡嗡声，尾翼也不应当遮挡住后部的视野。虽然收音机用起来不怎么样，但我还是非常高兴地看到它采用了相当复杂的翻转式面板。

　　显而易见的是，所有这些装置都已经被分门别类地装在了已售出的12辆和仍在调试的38辆Ascari上面。我不禁要问，既然已经有一部分汽车被卖掉了，为什么出席发布会的试驾车还会存在如此之多的纰漏。这显然不会给大家留下Ascari期望的那种良好印象，因为走到半路碰上下雨而无法尽快关闭车窗时，谁都会非常狼狈。

　　就我试驾的这辆KZ-1而言，装配和润饰都是完全失败的，不过它的机械系统和所有定制车型一样还有待观察。它当然也有好的一面：排量不到5.0升的V8发动机的声音绝对动听，是那种类似Nascar赛车的怒吼。这个特点会让人不禁觉得KZ-1有点儿像被罩在垃圾箱里的高科技强力跑车，它的声音与小巧的身材明显不符。当该车轰鸣着驶上路面时，行人肯定都会四下逃窜。一开始，它的嗓音被冻得有些含糊不清，但随着发动机水温的上升很快就变得透亮起来，而被风机以始终不变的速度吹了半天的前风挡却没有收到同样的效果。最后，我不得不加速向前驶去，以免长时间的慢速预热行车吵到可爱的邻居们。

　　速度提起来后，没有安装气囊的方向盘很好控制。它不会带给驾驶员大多数能够跑得如此之快的汽车特有的恐惧感。除了沉重的离合器踏板外，一切驾驶操作设备都显得非常灵活，我的手指也感受到了大量的路面反馈。由于没有超宽的尾部需要照顾，泊车工作变得很容易。诚然，305毫米宽的后轮会被卡车的车辙硌得直晃，但只要你放松下来，让汽车自己把持方向，就不会感觉那么累了。

　　在进一步踩下油门让汽车疯狂起来时，我才发现它并没有牵引控制系统的协助—在各个挡位下都是如此。与跑起来后就会吓人地乱跳的TVR不同，KZ-1无论开得多猛都表现得四平八稳、镇定自若。我需要重新适应这款新车的操控—特别是在近来的寒冷天气中，不过只要肯花时间，就应该会从它身上找到很多的驾驶乐趣。

　　对KZ-1的批评主要源自它的悬挂系统不能很好地适应糟糕的道路。一旦前轮在转弯过程中硌到路面上的凸起，汽车就会跑偏。这也就是说该车存在着严重的转向不足。那么如果没有那些凸起会怎样呢？KZ-1应该能够像莲花Elise那样车头贴牢地面，使大家可以借助油门来调整车身姿态以保持稳定—只要你的胆子够大。通过油门将车身调正是一种感觉非常美妙的操作方法，而且还有转速高达8000转/分钟的发动机在后面异常兴奋地为你喝彩。

　　变速器的运转很顺畅，不过驾驶员在切换时却要用很大力气。两脚离合的换挡操作—我已经有段日子没这么换过挡了—也被提上了议事日程，而且还不总好使。很显然，KZ-1没有为我展现出它的最佳状态。这也影响到了我的结论。无论怎么粉饰，它都代表不了价值23.5万英镑的汽车。当KZ-1处于最佳状态、一切系统都工作正常的时候，它也许会让人感到敬畏，但我已经盘算好了该用这么一大笔钱去买什么车，它肯定不会是KZ-1。( 文/Tom Ford)