3·15专题

　　本报记者 许方华 李青

　　成为车主是快乐的，然而同时，这也意味着，你必须面临塞车之苦、修车之烦、安全之痛等越来越多的隐患，或许成为车主，就注定要快乐并痛着，这也是我们推出这组车主痛苦指数的动机。

　　关键词：买

　　现状：买车，首先要有接受车价大幅缩水的承受力，如今降价已是车市常态，买车不到一年缩水20%，这已不是个案。而厂家指导价、市场优惠价、底线价等混乱的价格，足以让你头晕眼花。关于质量，也要考验你的智慧，不少车型都宣称“国际同步”，但除了价格和上市时间，成本、质量却仍有不少差距。但厂家在宣传中的夸大其词，早让消费者无所适从。而由于“三包”制度迟迟未出台，买回家的车也让人很不踏实。

　　点评：车价短期大幅折价，说明厂家定价水分太大，对消费者不负责。至于表面的国际同步，但工艺、质量大幅缩水，这已是众所周知。国内收入只有发达国家的5-10％，却要为质量低得多的车，付出同样甚至更多的钱，这不能不让人唏嘘。

　　车主说法：“买辆车，斗智斗力不够，还要斗勇。买车前，先要在铺天盖地的资讯中寻求有用的信息，又要四处奔波希望拿所谓的“最优惠价”，还要看准哪款车短期内不会降价，做完所有功课买了车，由于没有相关法例保护，还要担心如果出了问题，能否退换。

　　痛苦！”痛苦指数：9分

　　图邝野

　　关键词：油

　　现状：3月油价还要涨？！对于广大车主来说，这个“传说”让车主的痛苦指数陡增。

　　2005年，国内油价调整四次，除了5月小幅下调外，其余三次均是调高。直至7月23日，广州市场成品油每升上调0.25元，刷新了近年来成品油零售价格的最高纪录。

　　油价调高还不算最不好彩，当“油荒”二字成为2005年广州年度新词时，车主渐渐明白，拿着银子满街加不到油，才叫真正的郁闷！

　　点评：“只要油箱还剩小半箱油，我就赶紧加满”！一位饱受油荒折磨的车主的表白让人心酸。在不能阻挡油价飙升时，车主的防御也许只能如此。

　　车主说法：“油价再涨，相信很多人都会开不起车”！

　　痛苦指数：9分

　　关键词：毒

　　现状：有人戏说：“买车应顺带买防毒面具。”说法虽然偏激，却揭示了车内空气污染严重的事实。去年，广州一环境检测机构对2000辆不同品牌的新车进行的一项调查显示，70％左右存在污染，有的甲醛超标10倍以上，车内空气质量存在问题的则占了92.5％，这些数字让人触目惊心。

　　点评：据悉，国家环保总局自2004年底开始制定的汽车内污染国标《车内空气污染物浓度限值及测量方法》，有望在今年年底出台，这样不仅让消费者放心，也让汽车制造企业有章可循。

　　车主说法：“厂家应该对车内污染负责，不少厂家只图眼前利益，致使不少产车带着污染出厂。”痛苦指数：7分

　　关键词：修

　　现状：中国消费者协会公布的统计表明，去年全年质量投诉中，汽车投诉同比上升了31.6%，位居投诉增幅第2位。其中，售后服务投诉是一大重点，这主要集中在维修价格混乱、虚构故障，维修配件以次充好、以假乱真等方面。中国汽车质量服务投诉中心在过去的一年中的投诉，也集中在汽车售后服务领域。

　　点评：《机动车维修管理规定》已于去年8月1日起正式实行，新规定中关于出厂质保期、配件明码标价等方面的制度对广大车主来说，意义重大。但遗憾的是，目前不论是国家还是省一级的《实施细则》都没有出台，企业缺乏执行的依据，新法规的效果难以体现。

　　车主说法：“汽车对多数人来说都非常复杂。骗你，就是因为你不懂。如果你有时间，修车时最好在旁边守着，看着别人修或换零件，维修时要不懂装懂，千万不要将车放在小维修厂较长时间，甚至过夜，以防零件被换。”

　　痛苦指数：10分

　　关键词：命

　　现状：中国每年因道路交通造成的死亡人数为11万人，事故率相当于美国的近13倍、日本的近40倍，而我国汽车保有量还不足美国1/4，日本的1/3。造成如此庞大伤亡，除了车主安全意识差之外，和中国汽车安全系数低有重要关系。我国实施的汽车安全法规项目依然存在很多漏洞。如我国的碰撞安全标准比欧美日等国还落后一到两代。而欧洲颁布了“行人保护”标准，要求汽车设计必须保护行人的安全；美国强制5吨以下的车辆必须安装胎压监测系统等，但这些在国内尚属空白。

　　点评：完善我国汽车安全性标准法规体系，提高汽车本身的安全性能，减少交通事故及减轻事故过程中对乘员及行人的伤害，对提高交通安全性有着最重要的意义。

　　车主说法：“政策的强制性安全项目标准只是‘准生’，并不代表‘优生’。如果国内对汽车安全有像欧洲那样一个全面的星级评定，我们买车就放心多了，每款车的安全系数一目了然！”

　　痛苦指数：7分

　　关键词：费

　　现状：“消费税4月份开征？！”对于希望体验驾乘“动力”的人来说，这个消息是个不小的打击。按照早前传言，2.2L以上大排量车最高有可能被征收车价27%的消费税。这意味着，买一辆20万元的汽车，可能要多付出六七万元。此外，但燃油税开征已被认为是早晚的事。根据开征燃油税的三种方案，征收标准分别为30%、50%和100%。

　　点评：消费税、燃油税到底是“调节消费导向”的福音，还是又一轮“荷包”杀手？目前还不好轻易下结论。但如果开征新税种，又不对原有的其他各项费用进行清理减免，那么，车主的负担增加将是不可避免的。

　　车主说法：“燃油税真要的开征，我们的日子就更难捱了，油价又贵，燃油税又开，买得起养不起啊！”

　　痛苦指数：7分

　　图：买车难、修车难、行路难、停车难……种种痛苦只能让有车族感叹：有车，除了快乐，还有痛 。

　　关键词：路

　　现状：刘小姐住中山大道近两年，只要早上八九点钟开车出门，岗顶一带必塞车无疑。刘小姐因此决定搬到马路顺畅的黄埔大道。但好景不长，同样的事也在这里上演了。

　　目前，广州城市道路长约4500公里，但机动车拥有总量已达170万辆，同时，私家车数量以年均16%以上的高速度增加，加上周边每天有60万辆车驶入，交通压力可想而知。虽然广州每年投入上百亿元资金用于道路及公共设施建设，但依然远远跟不上机动车的增长速度。

　　点评：买车是为了花钱买时间，然而由于塞车严重，在蜿蜒曲折的长龙中蛇行的经历，给车主留下心灵和荷包的双重创伤，虚耗在塞车路上的青春是一代都市车主的共同经历。

　　车主说法：”拿到驾照后，我学会了抢道、开始不停变线，只为尽快从车龙中脱身”。

　　“塞车已经让开车成为一种负担”！痛苦指数：9分

　　关键词：停

　　现状：孙先生每天铁定7点前到家，因为小区车位7点即告“售罄”。偶尔判断失误，车就只好停在路边。实际上，无论回到小区或外出，找不到车位这都是孙先生心中的痛。

　　目前，广州共有汽车停车位约28万个，汽车却有50万辆，供需矛盾显而易见。“担心停车费会涨！”因此成为车主的隐忧。事实上，已有专家献策，停车费最高可涨到每小时50元。因为“按广州的消费水平和私家车的情况看，起码要这么高的价格，才能发挥调控作用。”

　　点评：寻找车位，已成车主必炼的武功。停车费虽然一个月数百元，不算什么大数目。但小数怕常计，若干个小数目累计在一起，就是一个不小的负担。

　　车主说法：“买车后的一大悲惨发现是———你得不停抢夺车位。”

　　“我只在有车位的餐厅吃饭，只上有车位的超市购物，但这也省不了多少”。

　　痛苦指数：8分

　　（金陵／编制）