“奔驰SLR是一款超凡脱俗的杰作，它具备梅赛德斯-奔驰100%的舒适与质量，以及F1运动100%的顶级性能。它这两方面兼容并蓄，哪一方面都不容忽视。”

　　——迈凯轮汽车分部总裁Antony Sheriff

　　如果你只是一个拥有普通收入的工薪阶层，那么请你放弃对于奔驰SLR的梦想吧，因为它会耗费掉你毕生积攒的积蓄，而且就算你愿意倾囊而出，也许也无法承担起它天价一般的售价。大家对于它也许只有”可远观，而不可亵玩焉”的命运了。

　　许多年来，迈凯轮和梅赛德斯·奔驰在汽车制造以及F1运动方面精诚合作，共同致力于设计研发性能卓越的顶级跑车，这一切看起来好像就是命中注定的姻缘。过去的9年中，它们在F1领域取得了令人瞩目的成功。与此同时，他们也向我们呈现出如同奔驰SLR这样的超级跑车。

　　当提到奔驰SLR的设计初衷时，迈凯轮汽车分部总裁AntonySheriff是这样评论的：“生产出完美无缺的产品，其关键在于，设计思路始终要围绕着车辆的舒适感与高质量来完成，只有这样才能够满足最热诚的驾驶者对此的需求。当然这是一项极富挑战性的工作，但是我们非常愿意接受这样的任务。”

　　一旦有机会亲身体验SLR给予你的真实感受后，你就会发现，即便是法拉利Enzo或是保时捷CarreraGT者哙显得那样苍白无力，SLR具备的最大输出功率为一个看似天文数字的460千瓦。在上世纪90年代，迈凯轮曾经和宝马合作，制造出轰动一时的迈凯轮F1系超级跑车，它装备了源于宝马的V12发动机，最大功率接近460千瓦。

 

　　虽然当时宝马和迈凯轮联手设计出世界上速度最快的超级跑车，但是两者的合作却没有延续下去，这也给迈凯轮和奔驰进行合作创造了契机，速度更快的SLR的出现也就显得那样顺理成章。3.8秒就可以完成从静止到100公里／时的加速，此外，它可以在10.6秒后完成超过200公里／时，达到时速300公里也只需28.8秒。这样的能力自然和它强劲的“心脏”密不可分，来源于奔驰的5.5升V8发动机配备了涡轮压缩器，在发动机转速接近3250转／分时，产生780牛米的最高扭矩。当SLR在进行提速的过程中，我的头始终没有离开过座椅的头枕，强烈的推背感让我更加深刻地理解了速度的真谛。

　　为了达到高速操纵性、运行稳定性方面的最高要求，以及超级跑车对于冷却空气的要求，SLR的设计运用了尖端的空气动力学技术，从而确保了它拥有完美的路感，以及梅赛德斯轿车传统的驾驶安全性。在经过周密的风洞试验之后，SLR的车身底部形成了极为流畅的线条设计，并且在它的尾部下面装配了专用的六通道扩压器。这些设计原理都在F1赛车中经过了验证，能够确保车身底部气流几乎没有阻碍，并在高速行车时产生良好的下压力。SLR尾部的扰流板是我非常喜爱的设计，不仅因为它的造型美观，与车身线条融合得那样协调，同时它还有着不同寻常的功效。当SLR车速超过95公里／时后，它的扰流板将形成，10度的夹角；在制动的时候，呈65度的夹角可以带来足够的稳定性。

　　鸥翼式车门设计也是SLR最明显的特征之一，虽然得益于先进的改装技术，大众高尔夫这样的车也能加装此类车门，但是看上去并不是那样协调。灵巧的鸥翼式车门配上SLR高贵不凡的气质，这才有如虎添翼的感觉。

　　同样是采用鸥翼式车门，兰博基尼Murcielago的上下车着实让人颇费些周折，不过SLR改变了我对于鸥翼式车门的偏见，它能够满足人们自如地上下车。

　　即便不进入车内，透过向上开启的车门，SLR将自己精美的内饰毫无保留地层现在我们的眼前。利用视觉感官的反应，基调为红色的真皮内饰刺激着每个人的肾上腺素，涌动的激情从心底油然而生。仪表盘的刻度无声地诉说着它的本领，360公里／时的车速刻度给了我们一种抵挡不住的诱惑。抚摸着SLR的中控台，平滑的手感告诉我这并不是普通的塑料，它是一种人工复合材料，不菲的身价甚至超过了象牙的价格。

　　强调运动性的SLR能够拥有怎样的舒适感并不是我非常关注的，但是它依然给了我一个出乎意料的答案。舒适的座椅可以提供多项电动调节，完美地支撑起与之接触的身体各个部位。在驾驶SLR的同时，能够拥有一位美女相陪成了我唯一的奢求。

　　听见了吗?SLR开始了自己迷人的歌唱，嗓音透亮，底气十足。8缸发动机发动起来的动静就好似一台交响音乐会，排山倒海的气势是独唱音乐无法比拟的。

　　在SLR的两侧，我们看到了类似鱼腮形状的进气口，它的设计灵感来源于上世纪50年代推出的第一代SLR，昔日的风采在今日得到了延续与传承。

　　SLR的车身几乎完全由碳纤维层压材料制成。这种轻量化和高强度的材料源于航空和航天工业，同时，其价值在当今F1赛车中也得到了证明。这种碳纤维材料比钢材料轻50％左右，在碰撞中能够比钢或铝多吸收4-5倍的冲击能。梅赛德斯—奔驰也利用了这种特性，在SLR的前端嵌入了两根620毫米长的碳纤维纵梁，每根纵梁都能够吸收正面碰撞所产生的全部能量。

　　SLR的安全性能要归功于迈凯轮在F1运动中积累的经验，它的座舱完全是由碳纤维层压材料制成，在发生侧面和尾部碰撞时，能够提供充分的安全保护，并确保其结构基本不受影口向。自适应的安全气囊，新研制的膝盖安全气囊和侧部安全气囊，以及安全带收紧器，进一步完善了SLR的安全特性。

　　在制造制动盘时，SLR也运用了新材料技术。由碳纤维强化陶瓷制成的制动盘不仅极为坚固， 而且具有超长的使用寿命。在电动液压式电子感应制动系统(SBC)的配合下，制动盘提供了非凡的减速效果，同时再次凸显了SLR的运动特性。

　　与发动机相配合的是梅赛德斯·奔驰开发的5挡自动变速箱，经过专门的优化之后，该变速箱在提供极高扭矩的同时，也能为驾驶员提供不同的驾驶模式。中控台上的旋转开关提供了三种模式选择“手动”、“舒适”和“运动”。在程序被激活之后，仪表板显示器中则显示字母“M”、“C”或”S”。值得一提的是，在SLR挡把顶部的翻盖内，隐藏着点火按钮，独特的设计位置为SLR平添了几分神秘的感觉。

　　如果你真的拥有雄厚的经济实力，决定将SLR收为己有，那么我要提醒你，SLR也有一些缺点是你要正确认识的。在转弯以及停车的时候，它硕大的身躯一定会让你感到有些不便，长长的发动机盖超出了人们的想象，这也导致了它的驾驶视野并不十分理想。

　　当SLR决定在超级跑车领域独领风骚的时候，布加迪威龙的出现多少抢走了一些原本属于它的光彩。不过SLR52.2万欧元的身价只是威龙身价的一半，这多少让它感到了在竞争过程中的优势所在。

　　追逐更快的速度，更出众的性能是任何痴迷好车的人共有的性格，这种欲望是他们无法控制的，但是有些时候抱着“知足常乐”的心态也许会更好，毕竟现实不会让你拥有一切。(auto revue 撰文/Werner Jessner 摄影/Schilling & Riedmann 编译/肖岚)