自从马自达6上市的那天起，它出色的操控便技压群雄，让喜欢驾驶的人们把所有目光都聚集到它的身上。但这么运动的车型却一直没有装备上最能体现驾驶乐趣的6挡手动变速箱，一直让我们困惑不已。现在这令人期待的6挡大腕终于走下了神坛，向我们展示其高人一挡的魅力

　　听说马自达6 2.0要推出手动挡以后，很多人就在期待。因为一直以来它那宝马良驹般的表现确实令人折服，从“单车测试”、一直到“群车攻山”，它出色的发挥令我们印象深刻。而对车接近苛求的我们对它还是有那么一点不满足：毕竟自动变速箱不是我们所好，并且多少制约了发动机的表现。因此对6挡手动变速箱的渴望，就像一场激烈的篮球赛过后，渴望一罐冰镇可乐一样。现在这罐“冰镇可乐”就摆在我们面前，等待我们“畅饮”。

　　其实了解马自达的人都知道，6挡变速箱在日本已经流行一段时间了，2005～2006年日本年度车型得主MX-5和之前刚刚进入大陆市场的转子跑车RX-8都配备了6挡变速箱，只因性格取向的原因，各挡齿比设置不太一样而已。既然拥有这样的身世，不禁让人产生一试究竟的冲动。

　　先别急，毕竟技高一筹的变速箱需要有强劲的发动机支持，才能发挥出不同凡响的效果。这次一汽马自达率先为2.0排量的新一代MZR LFX发动机配备了6挡变速箱，虽然排量与2.3升发动机不同，但它一样具备了各种高科技含量的技术：S-VT(VVT)可变气门正时控制系统＼训S可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统以及VAD可变进气道系统等等，被这些技术武装以后的2.0升全铝合金MZ日LFX发动机的功率和扭矩分别达到了147马力和183牛·米，这样的帐面数据对于一台2.0升的自然吸气发动机来讲已经算得上优秀了。并且从厂家公布的数据来看，配备了6挡变速箱的马自达6 2.0MT 0～100公里／小时的加速时间已经和马自达62.3AT打成了平手。这台变速箱几乎疯狂地压榨着2.0升发动机的每一马力，其功力之深厚可想而知。

　　马自达6的操控性能大家心里早巳有数，因此厂家干脆安排了一段800米左右的直路让我们体验这6挡变速箱的魅力。车子稳稳地停在起跑线上，首先仔细端详了一下它的挡位设置：皮质包裹的金属挡头非常漂亮，传统手动挡车型5挡下方的R在这里变成了6挡，R挡则被移到了1挡的左侧，多了一挡的挡把看上去就很过瘾。做好一切驾驶准备后，握住这期待已久的“家伙”与它接触的一刹那，你就会深深地感受到它蕴藏的力量。轻轻将它拨入1挡，挡位非常清晰，力度适中，与POLO那种吸进去的感觉不同，它会要求你用稍大的力气将其推入挡位，仿佛在告诉驾驶者“我身体里充满了驾驶细胞，想要驾驭我你就要集中精神，睡眠般的力度是不能唤醒我的力量的”。不得不佩服马自达，它们倡导的“ZOOM～ZOOM”运动概念深入到车子的每一个角落，可以随时让你提起精神，激起你的驾驶欲。

　　紧催两下油门，总觉得电子油门没有之前的那么纯粹。不过它的表现也不错，响应很好，转速容易控制。猛拾离合，即使是调校得很紧的双叉臂式独立前悬挂也没能压制住起动时的；中击，车头明显向上一抬便冲了出去。每当转速升入红线以后切入下一挡位，换挡过程绝对是种享受。但800米的距离只是刚刚升入3挡便要制动了，6挡更是没机会体验。不过多了一个挡位后，更密的齿比让整个加速过程更加顺畅，挡位落差很小，的确是惹人喜爱的好玩意。运动和油耗向来是对立的两面，厂家宣传资料上解释因为挡位增加，齿比设置等，使马自达6 2.0MT的油耗达到了超低的5.9升／100公里，这还有待我们油耗测试时的进一步验证。

　　应该说除了6挡的手动变速箱是陌生的以外，马自达6 2.0MT其他部分都是我们非常熟悉的。整车做了不错的隔音，但总感觉一款以运动为名的驾驶者之车，把所有的声音隔绝得这么干净似乎有些别扭，好像没有原来那么能刺激驾驶者的神经。不过这也是“萝卜白菜各有所爱”，车身的强化再次增强了马6的操控性。对喜欢驾驶的人来讲，配置上的削弱不是问题：手动空调、手动调节的绒布座椅等等，这些足以满足一般人的需求了。

　　马自达6 2.0MT的售价保密得很好，试驾活动结束后我们才得到最终定价：18.98万元。这个价格在很多人意料之中，并没带给我们太多惊喜。但对于追求驾驶乐趣而又喜欢中型车的人，比起帕萨特1.8T、雅阁2.0、蒙迪欧2.0等竞争对手，马自达62.OMT无疑更具诱惑力。(text 齐宇/photo 李青川)