岁末年初，一条颇令人振奋的消息盛传：如加上进口的16万辆汽车，去年我国汽车销量接近592万辆，超过日本成为全球第二大汽车市场。但随后就有专家出来“澄清”。
据专家解释，去年我国销售的575万多辆汽车中，包含了出口的约17万辆。而在16万辆进口汽车中，有相当一部分是以成套散件进口的，这些散件在国内组装后又被合资企业以国内销售进行了重复计算。有专家统计，除去17万辆出口量和刨掉因组装进口成套散件而产
生的重复计算，去年我国汽车市场实际销量约为552万辆，较之日本国内销量仍少30万辆以上。有分析人士更尖锐地指出，如果参照国外统计方法(以实际交付到消费者手中的销量为准)，加上二手车交易，我国汽车市场销量恐怕连全球第三、四都不是。
虽然中国汽车市场成为全球第二大市场的“乐观判断”只不过是数字上的一场误解。但让笔者同时担忧的是，此种盲目乐观的判断，还有可能产生以下两大“不利”。
首先，该种判断会麻痹业界，误以为我国汽车产业实力已非常强大。诚然，近年我国汽车销量确是节节攀升，但在汽车产业核心技术的研发、自主品牌的创立上，与国外汽车巨头仍存极大的差距。统计数据说，近两年我国自主品牌乘用车的销量已占整个市场的近30%，但没有直白的另一面就是，进口合资品牌或者纯进口品牌，还是占有了至少70%。而对一个国家的汽车产业而言，未在核心技术的研发能力及自主品牌方面占据优势，汽车工业的强大永远是一句空话。再大的市场，也只不过为他人输出利润价值。
其次，该种判断会在一定程度上拖国内汽车厂家良好出口形势的后腿。众所周知，对于一个成熟的产业和企业来说，国内、国际市场都是必须抓住的市场。但中国汽车市场已成全球第二大市场的错误判断，则有可能让中国厂家产生一种懈怠心理，“中国市场都成第二大了，还出什么口啊，好好把国内市场做好就行了！”此种想法对于后发的中国汽车工业走向世界而言，其腐蚀力量不可小视。
(朱中奇)
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