进入四季度后，市场上大部分车型的价格都处于稳步下跌状况。北京现代伊兰特1.6手动标准型近几个月来的价格曲线即是一个缩影。这款指导价为11.28万元的车市“宠儿”，10月底的价格还在10.2万元以上，到11月中基本已可用10万元买到，而到11月底则跌至10万以内，最低达到9.7万元的价格。进入12月后，尽管市场略涨，但仍延续了10万元以内的售价。

　　10万—20万车降幅最大

　　事实上，目前多数国产主流汽车品牌均已进入了今年车价的最低点。长安福特蒙迪欧系列车型目前的优惠幅度已从11月底的1.5万元增加到2万元左右；一汽大众宝来的全系列售价进入12月后也下调了2000元左右；东风日产天籁、广州本田等，优惠幅度都在年底进入了新低。根据网上车市的监控，年底降价幅度较高的品牌多数都集中在10万-20万元的价位区间。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，由于汽车厂家对今年车市预期较好，今年仍将会有50%的汽车厂家完不成销售计划。而随着年底的到来，厂家完成计划的压力越来越大，自然也就加大了对经销商的指标。

　　而对于经销商来说，只有完成经销商设置的销售“指标”，就可以拿到厂家较高的返利，任务完成的越好返利越高。为此，经销商宁愿以最低的价格售车，以跑量，多完成指标，拿到厂家更多的回扣。

　　今年降幅小于去年

　　“不过，尽管今年年终也出现了全年价格的低谷，但与去年相比，价格下调的幅度要缓和得多。”翔通汽车咨询项目经理丁化雪对记者表示。东风日产众泰专营店市场部张辉也认为，与去年年底失去理智的降价相比，今年年底的降价则基本可被厂商所控制。

　　对此，饶达认为，去年车市是从井喷后突然冷却，因而95%的厂家都没有完成销售目标，年底的降价也失去了理智；而随着市场的低迷，厂家对市场也有了新的认识，今年完不成目标的厂家数量已不到50%。此外，去年，由于给经销商压库导致的经销商疯狂促销，已使得汽车厂商遭受了很大损失，因而在今年汽车厂商明显减低了压库的力度，