与普通3.0L雅阁相比，雅阁Hybrid增加了15匹马力，电池系统和IMA(电动机辅助系统)亦使之更省油———除了价格，雅阁Hybrid的吸引力显而易见。

　　11月下旬试驾雅阁Hybrid时，正是广州车展期间。本田为了突出其环保方面的商用成绩，在东风本田与广州本田展台上分别展出Hybrid混合动力系列的雅阁与新思域，是本次广州车展“混合动力热”的积极推动者。

　　本田暂时尚未为其混合动力车开发全新外观，直接借用了思域与雅阁“躯体”，不像丰田普锐斯那样一眼就能辨明。雅阁Hybrid在北美地区售价3万美元，比普通雅阁贵30%，外观上只比06款雅阁多了车尾扰流板和V6Hybrid铭牌，打开发动机盖或者看仪表板上的显示，才能意识到这是有史以来马力最强的雅阁轿车，达到255匹马力。

　　怠速时发动机转速为0

　　在广州科学城的试车道上，我们悉心体会这款“全球第一台V6混合动力车型”。

　　雅阁Hybrid动力系统主要仍是大家熟悉的3.0L可变阀门正时机构V6汽油发动机，配合IMA(电动机辅助系统)，启动后踩下同样的油门行程，感觉比普通3.0L车加速要快一些，应是电机同时提供辅助动力的原因。中途的加速感觉与普通3.0L雅阁没有太大的不同，毕竟此时90%以上的动力是汽油发动机提供的。松开油门或者刹车时，感觉到车的动力下降或减速要比普通版3.0略明显，但这种区别非常微小，我甚至怀疑是不是由于我理性上已经知道发动机关闭了三个缸，从而对感觉进行了诱导。

图为雅阁Hybrid

　　通过仪表盘也可以作出观察，制动时，仪表上显示动力被引导至发电机中，绿色能量流显示正在对车后部的电池进行充电，而需要全力加速时，6缸引擎同时工作，而且电动马达也开始运转输出动力，蓝色能量流显示此时的混合动力供应状况；低速或者匀速巡航时，发动机会自动关闭6个汽缸中的3个，绿色的指示灯亮起。我一直担心3缸-6缸切换工作时可能产生的顿挫之所以几无感觉，据本田主持该项目的中原先生解释，是“专门设置的主动式引擎支架以及车辆的低频噪音抑制装置解决了这些问题”。

　　混合动力雅阁的车厢内更加安静，尤其是在制动之后，车辆停下来，尽管仍在D挡或N挡怠速，但发动机已经自动关闭，转速表上显示为0；轻轻点一下油门踏板，转速瞬间恢复到1000rpm左右，期间衔接顺畅，没有一点意外的顿挫感。

图为直接借用雅阁“躯体”

图为3.0L可变阀门正时机构V6汽油发动机

　　为什么省油

　　雅阁Hybrid在城市里大约60%的时间都采用电动发动机辅助汽油发动机工作，以获得更好的动力。可变汽缸控制系统也是一大功臣，当转速低于3500转、扭矩低于最大扭矩10％的时候采取低能耗模式，允许在温柔加速的状态下仅使用3个汽缸和电动发动机共同驱动的模式，如果速度始终保持恒定就仅有3个汽缸保持做功。但当急加速的时候，所有的6个缸和电动机又将立即启动。

　　雅阁Hybrid城市油耗仅为8.3升/100公里，高速路为6.1升/100公里。相比之下，2005雅阁普通型油耗城市、高速路分别为11.4升和7.3升，节能差异非常明显。

　　（记者 龙原/文 刘俊/图）