新闻背景

　　面对不断持续上涨的油价，柴油车似乎是解决这一问题的较为成熟而又确实可行的办法。本报多次提倡推广和使用现代柴油乘用车，但实际上这并非出于什么崇高的理想和使命，只是很简单的一个道理，对个人来说，现代柴油车省钱；对社会来说，现代柴油车环保。

　　9月16日，为建设节约型社会，中国资源综合利用协会资源节约与代用专业委员会在京召开《中国柴油轿车发展建议书》发布会，提倡中国适度发展现代柴油轿车，以缓解能源短缺的压力。国家发改委能源局、国家发改委地区经济司、国务院发展研究中心、国务院研究室、国家环保总局、国家信息中心等有关部门的领导、专家出席了发布会并讲话。

　　“建议书”对现代柴油轿车节能、经济、环保、安全、耐用、性能好、能够迅速形成规模等优势进行了肯定；同时提出了在国内推广现代柴油轿车面临的一些主要问题，包括国内柴油机技术水平比较落后、柴油供应紧张、政策有待明确、油品质量有待提高、尾气排放标准制定和消费者观念陈旧等。针对这些问题，“建议书”给出了一些明确的建议：

　　1、研究鼓励发展现代柴油轿车的政策，在柴油价格、消费税、燃油税、购置税等方面给予优惠。

　　2、为解决柴油紧缺的问题，国家可通过宏观调控石油资源的分配。同时可推广生物柴油等替代能源。

　　3、加大现代柴油轿车的研发力度，通过引进国外先进技术、合作生产以及自主研发多种途径，提高车用柴油机的技术水平。

　　4、加快制定柴油轿车的排放标准并提高柴油轿车排放物检测水平，取消对符合欧III标准的柴油车的政策限制。

　　5、抓紧柴油按照用途进行分类的工作，制订普通柴油和车用柴油的分类标准。

　　6、加大宣传力度，普及现代柴油轿车知识，提高广大消费者对现代柴油轿车的认知度。

　　《中国柴油轿车发展建议书》的封面是绿色的，很多人把它简称为“绿皮书”。业内人士指出：“在建设节约型社会的背景下，‘绿皮书’的发布正逢其时。”

　　(李潮)

　　汽油车比柴油车平均油耗高70%

　　由于柴油机的压缩比通常是汽油发动机的2倍，大家都知道柴油车比汽油车省油。目前普遍认为，最先进的混合动力轿车油耗也只比传统内燃机轿车低25%，而现代柴油轿车比汽油车则可以轻松地省40%的油！

　　柴油车比汽油车到底省多少呢？为了让广大读者有一个直观的了解，广州多家媒体联合做了一个柴油车和汽油车的实车油耗对比。结果发现，在同等情况下，汽油车比柴油车平均油耗要高70%！

　　这次实车对比是以一汽大众所生产的奥迪和宝来为实验车，实验路程为广州到珠海，全程110公里，80%为高速公路，还有20多分钟的塞车。

　　实验并非节油比赛，而是采用完全正常的驾驶模式，每车3人，开空调。实验结果是：柴油奥迪A62.5TDI用油10.8升，而汽油奥迪A62.4用油14.5升，相比之下，汽油车的油耗要高34%；而宝来柴油车用油仅4.15升，宝来汽油车用油为8.5升，汽油车油耗要高105%！如果取两款车的平均值，汽油车的平均油耗比柴油车要高大约70%！

　　据此，假设有一辆汽油轿车(私家车)，其综合油耗为百公里10升，使用97号汽油(目前广州地区价格为4.69元/升)，年行驶里程为2万公里，则一年的油费为9380元。而如果换成一部柴油车，油耗可以降低至5.9升，0号柴油目前广州地区价格为4.04元，则一年油费为4767元。如果燃油税开征的话，则在油费的支出上，柴油车可以节省更多。

　　目前我国一年的轿车销量约为250万辆，如果其中20%为柴油车的话，每年新增的柴油车就达到50万辆，仅节约的油耗就是个天文数字。

　　柴油车终身使用成本优势明显

　　与汽油车相比，柴油车不但在油耗方面占有优势，即使从汽车终身使用成本的角度看，柴油车也占据着有利位置。

　　日前，国内知名调研公司———中通公司选取了北京、长春、长沙、杭州、宁波、珠海等地的捷达SDI及同档次的汽油发动机车型用户1065个样本量，采用配额抽样方法进行面访问卷调查，得出的结果显示，柴油车终身使用成本优势明显，并且这一优势基本随行驶里程的增加而成正比增长。

　　中通公司的调查报告显示，出租车的燃油费用支出占据了汽车使用成本的71.3%的比例，其次才为保险费、养路费、停车费、过路过桥费和汽车美容费用等；在非出租车的调查中，情况也差不多。可见燃油费是消费者使用成本中的关键环节，也是消费者比较敏感的费用。

　　在使用成本中，柴油车的劣势主要在维修费用上(占出租车成本的5.2%，非出租车使用成本的2.9%)，这主要是因为目前国内柴油车的配件价格相对较高，同时在维修点数量上也占据下风。而在保养费用和其他一些费用上，柴油车与汽油车无明显差异。

　　现代柴油轿车概念

　　现代化的柴油轿车使用了电子控制燃油喷射技术、增压及增压中冷技术、废气再循环技术等大量的先进技术，在加强柴油车省油、动力强劲等优势的同时，大幅提升了尾气排放标准，并大大降低了噪音和震动。与传统观念中的柴油车相比，已经不可同日而语。国内厂家积极投入柴油车发展

　　国家发改委能源局与中国环境科学学会等单位日前编写的《中国柴油轿车发展建议书》显示，国外柴油轿车的发展已经到了一个较为成熟的阶段，欧洲在上世纪90年代初，轿车中大约有20%为柴油车；到90年代末，这一比例达到了40%；而2004年柴油轿车在新车销售中的比例已超过45%。美国2000年注册的新柴油轿车为30.1万辆，而到2004年这一数字增加到了47万辆，增长势头迅猛；日本将近10%的轿车是柴油轿车。而在中国，2004年中国共销售柴油轿车12654辆，仅占轿车总销量225万辆的不到0.6%。

　　在轿车柴油化的过程中，不能不提到一汽大众公司，因为国内几乎所有的柴油轿车都是由该公司生产的，该公司明确提出，要将全系列产品实现柴油化。

　　一汽大众2002年率先投放了中国第一辆柴油轿车捷达SDI，并陆续投放了宝来TDI、奥迪TDI、开迪SDI，取得了良好的销售业绩。2002年，一汽大众销售柴油轿车仅1018辆；2003年，增长到5042辆，销量同比增长395%；2004年，一汽大众销售柴油轿车15269辆，同比增长199%；今年仅前8个月，一汽大众销售柴油轿车就达到11847辆。

　　在一汽大众的示范效应下，国内越来越多的厂家投入柴油轿车的行列，尤其以江淮瑞风的表现最特出。而郑州日产也于10月推出了柴油皮卡。此外，东风雪铁龙、东风标致、长安福特以及北京现代等各自的外方合作伙伴都有成熟的轿车使用柴油发动机技术，只要时机成熟，可以随时投入柴油车的开发中。

　　（广州日报）

　　相关评论:中国柴油车何时能够撑起半边天

　　新华社记者:李安定

　　中国汽车业推广柴油轿车的一次最成功的活动，是一年前，“一箱油穿越塔克拉玛干千里无人区”挑战活动。

　　横穿世界上最长的一段沙漠公路，往返1000余公里的连续长途驾驶，沿途荒漠自然条件恶劣、人迹罕至。对车辆和赛手都是一次巨大的考验，选手们表现出了高超的驾驶技巧和优良的心理素质，把油耗控制在了最低水平。

　　几乎一半车辆用启程前装满的一箱油挑战了1000公里的赛程。而跑到1500公里的6辆车全部是捷达SDI柴油车。来自贵阳的两位出租车司驾驶的一辆捷达SDI凭借一箱油行驶了1952公里，百公里油耗仅为2.82升！以绝对的优势取得了“挑战最远距离”大奖。柴油轿车表现出的独特燃油经济性令人刮目相看。

　　其实，在内行人心目中，装有同等容量油料的柴油车比汽油车能跑更远的路，本没有悬念，只不过这次挑战赛中柴油车表现出的巨大优势给人们留下更加深刻的印象罢了。

　　近日，国内燃油价格的暴涨使厂家和消费者更加关注汽车产品的燃油经济性。尤其中国已经成为仅次于美国的原油进口大国，如何更充分的发挥燃油效率、节约资源是中国人必须共同面对的问题。

　　25年前柴油发动机的轿车在欧洲应运而生，经过不断的改进，同排量的柴油机与汽油机相比，可以节油20%到30%；排出的二氧化碳、氮氢化合物和其他有害气体下降45%。尽管许多中国人对柴油车还普遍存有偏见，柴油却早已被全球汽车业公认为比汽油更加环保和节能。

　　今天的柴油机大都采用了直接喷射和涡轮增压等新技术，比如一汽大众的宝来、开迪上装配的TDI和SDI柴油发动机的每个气缸有一个泵喷嘴，喷油量由电子系统控制，使油量的喷射精确，雾化充分，经过增压，燃烧效率比普通汽油机高40%。现代柴油技术节能环保性能体现得如此淋漓尽致，彻底改变了原来那种令人厌恶的冒黑烟、功率低的旧形象。而且发动机寿命更长，动力更强劲。德国大众在世纪之交推出的“路波”轿车装有一台排量1.2升的涡轮增压柴油机，可以达到61马力，比耗油多一倍的汽油机功率还大。

　　在城市工况，即在耗油较多的城市街道上行驶，柴油车的节能优势就更明显。以北京为例，北京大约有六万辆出租车，每天平均行驶250公里，像捷达一类的出租车在城市道路条件下，以装汽油机百公里油耗9.7升，装柴油机油耗5.6升计算，如果北京的出租车全部装柴油机，每年可以节省燃油2.2亿升。且不说，还有排放降低45%的环保效益。

　　新型柴油轿车有这么多优点，自然受到人们的青睐。欧洲生产的轿车，顾客可以选装汽油机或者柴油机。目前，在一些通过立法鼓励柴油车的欧洲国家，如法国、西班牙、奥地利、比利时及卢森堡，柴油车的销售量早已超过了汽油车。轿车柴油化的比例高达二分之一到三分之一。1998年至2002年，柴油车在全欧洲的销售所占份额以每年4个百分点的速度增长，从24.8%跃升至40.3%。在法国，新购柴油车的比例高达48%。

　　过去在中国，提起柴油发动机作动力的汽车，许多人没什么好感，往往会想起公路上跑着的“墨斗鱼”———拖着浓烟的重型卡车。出于环保的考虑，国内一些城市甚至颁布法规，取缔所有柴油车在该地区的上路资格。其实这是一种良莠不分的“一刀切”。欧美发达国家没有对柴油车的歧视，只有一个严格的汽车尾气排放标准，标准面前人人平等。

　　当前国际汽车业对节能环保新技术的发展道路基本形成共识，近期：柴油、天然气、乙醇等“清洁能源”，中期为燃油与电动的混合动力，远期为资源丰富，污染为零的氢动力燃料电池。这其中，柴油发动机是最成熟，并且早已实现商业化的技术。因此柴油化在国际上已经成为一种普遍的趋势。

　　但在中国目前柴油乘用车的市场销量和消费者的接受程度都比较低，在北京这样的国际大都市还明令禁止柴油车上牌。在能源问题和环保问题日益严峻的情况下，这种状况不该继续下去了。

　　在中国推广柴油车，十分重要的一项工作是首先要改变各地市政官员以及老百姓对柴油车的偏见；此外，是中国的柴油提取技术还有待提高，如急需解决的含硫、含颗粒物较高和水分的存留等质量问题。谈起治理汽车尾气污染，人们往往认为是汽车制造厂的责任，其实燃油“清洁”与否，更是至关重要。没有清洁的燃油，再好的发动机也不会有清洁的排放。

　　格外重视节能和环保的欧洲，柴油轿车能够撑起半边天，随着油品质量与先进柴油机技术逐步和国际同步，中国人接受柴油汽车应该只是时间早晚的事。