在杭州，无论是闹市区还是风景区，眼下都面临着停车难的问题，而停车难同时也创造了停车经济的巨大商机。9月1日，杭州市采取新的停车收费办法，这给民间资金进入停车产业创造了良机。根据杭州市物价局的调查统计，目前杭州市区经批准的路面占道停车泊位约3073个，实际可使用车位约49112个，而杭州主城区的机动车保有量已达到255900辆，汽车保有量和泊位的比约为5.1∶1，机动车车位严重不足。

　　但是，在实行新收费标准前，停车场的经营却面临尴尬的境地。原先室内立体车库停车费为1小时8元，地下车库停车费为1小时5元，大大高于路面停车费，加剧了路面停车的矛盾，造成了大量室内停车资源闲置。目前杭州已建成环城北路、城站、灵隐、大关小区、吴山广场和元华广场等7处地下停车场，合计泊位达1150个，但在9月1日前它们的日常停车量仅10%左右，利用率极低。

　　已经开始实施的新的停车收费办法，对道路停车泊位费实行3个等级的收费标准，并大幅提高中心区域停车收费标准。新收费办法规定，白天在市中心区域小型车的停车1小时内按1小时10元计费，超过1小时后以半小时为计费单位，收费标准相应减半。而之前的收费标准是4元/小时。这不仅吸引了大量社会资金进入停车产业，同时地下停车场的车位利用率也开始提高。

　　12月6日，记者发现原本冷冷清清的环北停车场变得相当热闹。该停车场的管理人员告诉记者，自从收费标准调整后，200个泊车位基本上每天都爆满，双休日更是车满为患。

　　在国外，停车场管理是一种回报率相对稳定的行业。美国的停车产业每年大约收益260亿美元，提供约100万个就业机会。国外还兴起私人停车业。纽约街头有一些私人停车场，明码标价，虽收费不菲，但补充了公用停车场的不足。而日本的一些住宅在宅边建有两三个停车位，自用之外，还可向邻居出租，一举两得。

　　在杭州，虽然泊车业的发展仍处于停车经济，但是停车场作为一个独立的行业，已从单纯的物业管理中剥离出来，成为一个新兴的产业。私家车队伍的不断庞大，形成了对停车位的更大需求，停车位的投资可以说是一个全新的商机。可以预见，未来城市中心的停车经济，将是一个充满诱惑的金矿。

　　如果拿投资停车与投资住房相比较，从理论上而言投资停车将比投资住房更加赚钱。我们可以做一个比较：在市区某个楼盘一套50平方米的房子，眼下可以卖到50万元左右；而该楼盘配套的地下车位大约为7万元一个，6个停车位的面积大约与50平方米相当，而其投入的资本只需要42万元。如果把50平方米的房子出租，按照目前的市场价每月的租金最多不会超过2000元；而6个停车位如果按照每天停放4小时计算，一天的收入就可以达到240元。(本报记者 朱雪利）