李书福对于走出国门雄心勃勃，而行进路上似乎也一路凯歌：“中国龙”高调亮相法兰克福车展；与马来西亚的IGC集团签约合作设厂造车……吉利一直传递给我们振奋人心的消息。直到最近，一张通告使吉利陷入尴尬困境：马来西亚禁止吉利汽车在该国销售，吉利马来西亚设厂的主要目的面临“流产”危机。

　　其实这样的事在国内自主品牌汽车企业中已经不是第一次了，像先前的奇瑞、江铃都有过类似的情况。

　　今年5月，通用指控奇瑞QQ侵犯知识产权，使奇瑞汽车“食不下咽”。欧洲法兰克福车展上，江铃陆风又遭遇“碰撞门”事件，虽然江铃方面做了许多解释，但负面影响不小。

　　自主品牌在国外连连受阻，首先是市场体制的差异所致。国内的汽车业无论在技术还是法律法规上都还有诸多不完善的地方，在这样的背景下，进军到欧美等发达国家时所面临的风险就会很大。如国内还没建立完整的汽车质量安全检测系统，侧面碰撞试验要明年才推行，而在欧美国家，汽车必须要接受包括正面撞击、侧面撞击、翻滚撞击等各种碰撞试验，只有通过这些测试，车子才被允许出售。在没能完全了解这些政策的前提下，闯荡海外的民族车遭受搁浅待遇也不足为怪了。

　　其实这次吉利马来西亚受阻还只是民族车闯海外“问题圈”里的冰山一角。如果牵扯到事故处理，那面临的就是巨额的惩罚性罚款了。在欧美国家，对于一个汽车公司的处罚甚至可能令这家公司倒闭。在国际上，韩国起亚算是比较小的公司了，一年的销量也有800多万辆，而国内连上海大众在内，所有汽车厂家的销量仅350万辆，试想这样悬殊的差距，国内哪家企业能够承受这种处罚？正是由于这么多的政策、市场体制差异，我国的民族车还不可能直接挤进欧美车市之林，欠发达国家仍然还是我们的外售主体市场。但进入这些地区，效益却很有限。

　　透过吉利马来西亚受阻事件，我们看到，要想真正走进欧美，自主品牌汽车还有很长的路要走，除了不断提升自身的质量水平外，向外扩张还必须事先对对方国家的相关法规做透彻了解。(评论员 吴端平)