上汽双龙、南汽罗孚项目均遭难题

　　去年7月上汽集团成功收购韩国双龙股权，成为国内汽车行业海外并购第一案，举世瞩目。今年7月，南京汽车集团再次出手，收购英国罗孚汽车，媒体反应不一。时隔不久，上汽双龙和南汽罗孚两大项目均遭遇难题，海外并购再次成为汽车界的热门话题。

图为双龙雷斯特

　　上汽双龙亏损6530万美元

　　上汽收购双龙曾是一个令国人扬眉吐气的事件。2004年7月，上汽集团与韩国双龙的债权人朝兴银行签署了买卖合同，出资约5亿美元，收购韩国双龙48.92%的股权。当时大家都认为上汽与双龙各得其所：上汽借并购扩大了产能规模，向国际性的大汽车集团又迈出了关键一步。而双龙则得到实力雄厚的上汽的资金支持，暂时免于破产，还可以借上汽之力进一步开拓中国市场。

　　然后双龙的发展出乎人的意料。一开始业绩表现不错，到去年年底盈利410亿韩元，今年上半年，上汽双龙汽车出口30441辆，在韩国国内销售30467辆，总销量达60908辆。创造了历史上出口销售业绩的最高纪录。但最近几个月来，双龙汽车表现不佳，财报显示，公司已经亏损6530万美元，处于入不敷出的尴尬境地。

　　由于业绩欠佳，在11月初上汽双龙举行的一次董事会上，苏镇?被免去代表理事、社长职务。此消息一出，在韩国双龙引起轩然大波，双龙汽车工会甚至威胁要举行阶段性罢工，上汽双龙一下子陷入经营困难和劳资纠纷的双重困境之中。

图为罗孚生产的跑车

　　南汽整合罗孚举步维艰

　　与上汽收购双龙业内外一致叫好相反，南汽对罗孚的收购则受到普遍的质疑。南汽现有跃进、依维柯、菲亚特和新雅途四大整车板块，只有依维柯效益较好，其他都处于亏损状态，7月份花5000多万英镑买下罗孚公司的大部分资产已用了吃奶的劲，接下去的工厂搬迁、新厂房建设和设备安装还需花大笔资金，显然南汽已有些力不从心。因此南汽宣传部长刘宁生曾表示：南汽欢迎国内外企业参与到罗孚项目中来，组建股份公司，南汽甚至可以放弃控股权。

　　据了解，目前南汽已专为MG罗孚成立了一个566项目组，一方面在全国招聘各种专业技术人员，另一方面正在与一汽集团密切接触，想说服一汽出资与南汽成立一家合资公司来共同经营罗孚项目。但是，目前与一汽的谈判一直未果，而上汽又早以6700万英镑的代价购得罗孚25、75平台技术的知识产权，南汽要出轿车，还需向上汽购买技术，而上汽还想借罗孚的这两款车型技术推出自主品牌的轿车，因此南汽现在是左右为难，困难重重。据外电报道，由于整合迟迟无法顺利展开，罗孚汽车的部分失业员工已开始鼓动罗孚在职员工罢工。

　　海外并购

　　输不起的豪赌

　　上汽双龙与南汽罗孚近来遇到的困难，使国内企业并购海外企业所潜藏的巨大风险日益显现。分析人士认为，目前上汽双龙和南汽罗孚现在面对的最棘手的问题就是复杂的劳资矛盾，如何妥善处理，将关系到并购的成败。此外，无论是双龙还是罗孚都是缺乏竞争力的烂摊子，而无论上汽还是南汽，除了资金(也很有限)外，不能带给罗孚任何强有力的支持，比如核心技术、先进的管理、成本控制手段等等。那么将来，我们买回来的也许除了一个没落的品牌外，就是沉重的负担。

　　因此，瑞士信贷亚太区首席经济分析师陶冬无奈地表示：“进军海外，是中国企业发展到一定阶段后必须面临的课题。然而以目前的国力和企业的财力，进军海外又是一场输不起的豪赌。”(记者 杨钧）