买车、上保险、出险、索赔、修车，一个看似并不繁琐的过程，但车主理赔的过程往往就没有那么简单了。保险公司、保险代理、定损员、相关部门、汽修厂，甚至维修工都有可能作手脚，爱车越修越烂，车主痛心扼腕却不知道问题出在哪里。

　　保险代理人：最让车主头痛的也许就是保险代理人了。汽车该上险时，无数个电话打过来，“可以代办车险，上门服务，价格绝对优惠”。当你为图一时方便或省钱，找小代理上了保险，也许麻烦就会接踵而至。如果你的汽车出险，正规保险公司规定去哪里修车完全自愿，而小代理往往会给你指定一个维修厂，否则不赔。对汽修厂而言，新车、新手出险率高，车主一旦出险，就不由车主说了算了。这样一来，小代理就可以从维修厂获得20%甚至40%的提成。

　　定损员：都知道保险公司定损员是个肥缺，定损员有出险程度的判断决定权，甚至赔与不赔都掌握在他们手里，所以灰色收入便成为了家常便饭。有些定损员背后与维修厂或者车主达成某种协议，按照定损额的一定比例提成。个别职业道德比较低的还可能很明显地索要报酬，否则就定得特低，该赔的也不赔了。

　　汽修厂：一些维修厂与保险公司签订合作协议，可以提成部分利润。有的厂实行不同的维修价格，故意抬高其他保险公司受保车辆的维修费用。而更多非保险公司指定的维修厂为了赚取更大的利润，在维修中偷工减料、以次充好，非专业人士的车主根本无法分辨。

　　维修工：一些维修厂给工人的工资很低，这些维修工迫于生计在外边干些私活，收费比维修厂低一半甚至更多，当然他们用的配件往往都是副厂件。更有个别维修工在修车时换走车上比较贵重的配件，一般是高档车的电路部件，如宝马车的节温器、电磁阀等，拆卸非常方便，却价值几千元。

　　中国保监会主席吴定富指出，“诚信是保险业的生命线”。不久前，保监会下发了《关于加强诚信制度建设，提高车险理赔服务质量的通知》，将“解决理赔难、树诚信形象、创理赔品牌”作为2005年保险业诚信制度建设的重点工作之一。

　　保监会要求保险公司既要控制理赔风险，建立理赔与承保相分离，定损与理算相分离，理算与核批相分离的车险理赔管理制度，制订车险理赔服务标准，健全车险理赔权限管理制度，又要明确理赔各环节的工作流程时限，清理繁琐过时的内部规定，减少理赔环节。还要根据市场实际，探索车险理赔制度专业化、职业化的新思路和新方法，提高车险理赔工作的规范性和透明度，整顿规范车险理赔行为。

　　陈宇