推新车和降价曾经被认为是车市屡试不爽的两大法宝，随着降价潮的逐渐失灵，几乎所有厂家都开始把希望寄托在新车上，不仅更频繁地推出新车，而且改打“车海战术”，力争以多取胜。据不完全统计，今年上市的新车已经超过80款，平均每4天就有一款新车型推出，而11月国家发改委发布的新车公告，也一口气列出了31款新车。可见，继今年之后，明年又将是个新车扎堆的“产品年”，主流厂家的竞争正逐渐从精品时代转入以多取胜的时代。

　　消费者关注度降低

　　厂家大打新车牌的同时，新车销量在车市上的变化速度同样令人吃惊。回顾今年新车上市的情况，已经没有以往那种新车一发布，消费者便蜂拥而上的壮观景象，新车的生命周期已大大缩短。除了雨燕、福克斯、皇冠、骐达、锐志等少数车型外，今年其它新车上市反应平平。根据最新的统计数字，今年前三季度刚刚出现的新车，在10月份轿车品牌销量榜就已经表现平平，比如上市后销量迅速攀升到万辆的皇冠，现在已进入平稳销售期，10月份比9月份少卖43%。

　　业内人士表示，扩大产品线，增加对细分市场的覆盖，这是汽车厂不断增加品种的最大动力，但要保持合理速度却很难做到。按照国家认证标准和国际上汽车开发的惯例，推一款新车18个月的试验期是必不可少的，但现在新车的推出频率显然低于这个标准，消费者对其品质难免产生怀疑。同时，越来越多的消费者感到新车的贬值风险太大，而且维修保养成本会比老车型高，这种消费心理也导致消费者对新车的市场关注度在逐步降低。

　　记者廖咏雪

　　网络编辑：司玲