随着“银十”以主流汽车厂商销量普遍下滑而最终收场，11月份以来，车市难以按捺“清库”的冲动，开始躁动不安，一时间，降价风潮此起彼伏，各档次的车型仿佛在降价潮中“相映成趣”，加入优惠行列的车型日渐增多。不过，重庆一不愿透露姓名的车商告诉记者，2005年岁末汽车价格走势将主要是以小幅降价调整为主，诸如去年似的大规模、大幅度的恶性价格战几乎不可能显现。

　　2005年车市平稳过渡，年末恶性价格战难现。

　　降价主导岁末车市

　　11月份以来，各厂家降价消息不断：奇瑞公司自11月1日启用新的价格体系；长安福特也对外宣布，蒙迪欧2.5V6旗舰型的市场指导价调整至23.68万元，降幅达1.3万元；11月11日，上海华普汽车全车系价格进行下调。此间，在各厂家竞相抛出降价“绣球”的同时，经销商们也开出多张“优惠券”，明争暗夺，分食本年度车市的最后一杯羹。不难看出，降价———这个车市永恒的话题，升级为2005岁末车市的主题。

　　恶性价格战难现

　　业内人士指出，年底车市再掀降价热潮，除了蜂拥而上的新车造成的“上压下拉”的冲击外，经销商岁末冲量、清理库存以赢取返点奖励，则是其主要导火线。因为在目前要将“需要”变成“需求”，价格无论如何都是最有利的“武器”。某4S店负责人称，“每年岁末这个时候几乎都这样，厂家为让销售业绩好看而将库存转移给经销商，而经销商迫于资金压力不得不以降价来消化库存。”不过，该负责人同时表示，今年的库存压力普遍较去年减少，即使价格再降，也不会出现去年崩盘的惨状。

　　事实上，经历了去年硝烟弥漫的价格战之后，各汽车厂商日渐理智、成熟，盲目跟风降价的影子难寻，对于是否降价、何时降价、降幅多少，厂商们都是三思而后行，极为谨慎。同时，年底新车的竞相出炉，在一定程度上可以刺激消费者的购买欲望，新生力量同样可以为厂商冲击年终销量助一臂之力。专业人士认为，就目前状况，车市尚不具备全面价格战的条件，尽管有厂家宣布降价，但顶多只是细分市场的“局部战争”，要想撼动主体市场，其“功力”还显得单薄。如此，小幅降价调整无疑将成为今年岁末车市的最大特征，去年般恶性的全面价格竞争，已经一去不复返了。

　　记者李峤

　　网络编辑：司玲