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车市变相打响价格战

http://www.sina.com.cn  2005年12月05日 22:48  东方早报

  宝来跌破13万元、爱丽舍跌至8.48万元、新君威降3.6万元、千里马降7000元、高尔走进5万元区间……车市进入12月以来,全国各地降价浪潮一波接一波,集体唱起了“降调”。

  [车市降调]

  车市降价声此起彼伏

  进入12月以来,几乎就在一夜间,车市齐刷刷地唱起了“降调”,价格战火再次燃烧起来。无论是高档车市场,还是中级车市场及经济型车,降价灾难都在所难免。降价是柄“双刃剑”,降得好能促进销售,降不好反而会影响销售。因此,大部分车型降价都是采取遮遮掩掩的方式,以优惠大礼包、买断式销售、加配不加价等借促销之名大搞价格战,用“障眼法”进行投石问路。但也有少部分厂商直言喊降。

  记者昨日了解到,在北京车市,雅阁2.4升加热版最新报价22.58万元,比24.18万元的指导价低了1.6万元。而今年8月以前,雅阁这款主力车型要加价3000余元订车。此外,雅阁2.0升标准版和舒适版及3.0升V6旗舰车型均比指导价低1.08万元,其中2.0升自动挡标准版售价19.88万元,跌破20万元。另外,由于雅阁2.0升手动挡普通版车型紧缺,因此首次跌破20万元的2.0升自动挡标准版销量大增。

  中级车市场“领跑者”别克凯越、伊兰特主动调低价格,别克凯越采取加配不加价的手法,参与价格战,对新价格区间的车型形成挤压,以挑起新一轮的车市竞争。紧接着,宝来跌破13万元、爱丽舍跌至8.48万元、标志307也进行上千元的优惠。

  在经济型车市场,也可谓是“战火纷飞”,“买断式销售”成为主要的市场武器。日前,本地经销商申蓉奇瑞一口气从厂家买断300台贺岁版QQ,并以3.28万元的惊爆价格进行销售,再次创造QQ价格新低。接着,捷泰西物也买断一批华普海域303,以超低价格销售。

  在进口车领域,12月1日,斯柯达中国总经销商在深圳宣布,为迎接马上到来的2006年关税下调,斯柯达旗舰级车型速派2.8优惠3万元,并声称斯柯达虽属于大众集团,但此次降价动作与大众车系大战略并无直接关系。

  [降价原因]

  市场潜规则诱发降价潮

  根据今年车市总体走势和发展,我们不难看出,车市集中在12月发生地震性的降价狂潮,其背后肯定有种种不可抗拒的客观原因。业内人士分析认为,汽车市场运行的潜在规则,是诱发本次车市价格大规模垮塌的原因之一。大家都还清楚地记得,2004年的中国车市,经历了一次“价格战”的惨淡的突围,到年底时,各大厂商对2005年的车市预测多数持悲观态度。于是,在整体战略思路上进行大规模调整,订单生产、压缩产量……各路厂商在这种“不容乐观”的谨慎思路指导下,车市一直以稳定的步调向前发展,“有市无货”的“灾荒”现象也在今年时有发生。因此,2005年的车市在厂商共同的宏观政策调控下,出现了一波又一波的“小阳春”。

  今年来,虽然也有一些小规模的价格调整,但总体上没有大的波动,一直趋于平稳状态。但根据目前车市运行的潜规则,车价在持续稳定一段时间后,车市明显会产生疲软现象,到12月,车市实在稳不起了,于是只有用降价来调节市场。

  新车上市逼迫老车降价

  据有关资料统计,今年下半年来,整个车市新车层出不穷地上市,特别是在10-11月短短两个月里,新车上市的数量超过了同期历史最高纪录,达到近70款,其中包括利亚纳、骐达、锐志、瑞虎四驱、帕萨特领驭、比亚迪F3、海尚305、凯越旅行车等高、中、低档车型。这些新车或改款车集中上市,给原来的同级别竞争老款车带来巨大的冲击,并时刻威胁和挤压着老款车的价格。任何厂家推出的新车都希望能迅速打开市场销路,取得良好的市场表现。在这种市场冲击力的作用下,老款车为新车让路,大规模调整价格也属正常现象。

  厂商任务逼迫车市降价

  按以往惯例,每年到了年末,几乎所有经销商都在为完成厂家下达的全年销售任务而忙碌奔波,车市都会出现或多或少的降价现象,其目的是要冲量。记者调查发现,今年以来,受厂家总体产量影响,大部分经销商到12月都还没有完成厂家下达的销售任务。因此,不论是轿车厂家还是经销商,现在进入第四季度,都有提升销量的内在冲动。对经销商来说,只有完成年终任务才能获得返点以及下一年的顺利授权。在这种压力下,厂商的观望心理不会持续太久,很快就会转变为公开、持续的降价行为。

  成都本地一车商老总很无奈地告诉记者,其实调整价格是所有经销商最不愿意看到的结果。降价就意味着利润减少,但在离年末不到一个月的时间,要完成厂家下达的全年目标任务,争取能超额完成获取更多的厂家“返点”,降价成为他们的最大市场法宝。

  [业内观点]消费者此时买车正当时

  降价,对消费者来讲,永远都是最利好的消息。但面对一降再降的汽车价格及不稳定的中国汽车市场,什么时候下手才是最好的机会?这困扰着众多消费者。

  虽然什么时候买车才是最好的时机没有一个绝对的答案,但业内人士分析认为,至少每一次降价消费者都能得到看得见的实惠,因此坚持买降不买涨的规律,一般不会吃亏。例如,在12月车市集体上演“跳水秀”后,消费者选择余地大,此时买车肯定比平时划算。另外,在车市利润本身就很微薄的情况下,降价后的汽车价格,特别是10万元左右的车价,其水分已经不多,消费者选择在此时下手正当时。

(编辑:李重)
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