“中国想成为制造大国，如果没有自己的汽车工业，是名不副实的。作为中国本土汽车制造业的一员，如果不能在这个领域内改变目前落后的汽车工业现状，我们将羞愧难当。”比亚迪何出此言？我们不得不再一次将目光聚焦这个“制造业基因”的携带者，因为其特立独行的鲜明个性常有令人瞠目结舌的言行让世人为之惊愕，过目不忘。

　　十年打拼，成就业界霸主

　　今年，比亚迪走入了不平凡的第十个年头。但它对大多数人来说，或许还有些陌生，但是在IT及电子零部件行业，它却是一个让全球所有竞争者敬畏的对手。

　　1995年，比亚迪以300万元资本起步，到2004年底，公司总资产达到150多亿元，比初创时期增长了5000多倍。2002年7月31日，比亚迪公司在香港正式挂牌上市，创下H股最高股价纪录。

　　这家香港主板上市、实力雄厚、管理规范的IT及零部件产业的高科技企业，以“质量为本、信誉为魂、追求卓著”的豪情和坚持不懈、艰苦创业的精神，使企业从无到有、从小到大，由弱变强，迅速茁壮成长，逐渐成为中国IT及电子零部件市场上的主要参与者和竞争者，并一跃成为全球第二大IT及电子零部件制造商，确立起全球行业中的领导地位。今天，比亚迪股份公司在全球拥有员工45000余人，公司市值已超过150亿港币。

　　干汽车，寻求产业报国

　　比亚迪自创办以来，始终保持高效的发展速度，2003年成长为全球第二大IT及电子零部件制造商，同年组建比亚迪汽车，成为国内第一个收购国有轿车整车厂的本土企业，并推出了中级车F3。

　　作为新生代的比亚迪汽车，何以一出道就敢在竞争如此剧烈的中级车市场发力？业内人士分析，现在国产自主品牌的汽车之所以纷纷进军中高档车市场，一方面是因为企业若仅在低端车市场打拼，难有足够的利润空间支持企业持续发展；另一方面也表明我国汽车制造水平有了提高，更重要的是，国人已经对自主品牌的品质有了一定的认可。

　　两年磨一剑，F3锋芒出鞘

　　其实，比亚迪进入汽车产业已有两年多的时间了，和许多新进入汽车业的同行不同的是，比亚迪没有在车市井喷时急于赚钱，大捞一笔，而是选择了默默地“耕耘培土”。

　　组建汽车两年之后，F3才被推出来。在这两年时间里，比亚迪也许错过了中国车市最火爆的增长，但是却基本完成了今天或者以后能够厚积薄发的“培土工程”：在上海建立了汽车研发和检测中心，在北京建立了自己的整车模具厂，在西安建成了新的生产基地，在深圳除了成立销售公司外，还建成了一个更大的中高档轿车生产基地。正是这些“基础工程”，使比亚迪站在了一个比许多对手更高的起点上。

　　面对外界关注的“F3能否在中级车市场站稳脚跟”或者“比亚迪能否在竞争激烈的中国车市站稳脚跟”之类的质疑，比亚迪董事长王传福只说了一句话：“比亚迪永不退出汽车业！我下半辈子就干汽车了。”