准备参加2006 FIA世界汽车拉力锦标赛角逐的福特福克斯 RS WRC 06，从构思、设计、制造到开发，所用时间之短令人难以置信。在福特重申对世界汽车拉力赛的长期承诺之后不到12个月，福克斯 RS WRC 06便闪亮登场，在2005年世界拉力锦标赛的收官之战澳大利亚拉力赛中创下最快阶段时间纪录。

　　BP-福特世界拉力赛车队技术总监克里斯蒂安·罗瑞奥克斯(Christian Loriaux)及其设计组和M- Sport与福特TeamRS的工程师们是如何实现这一惊人成绩的呢？下面的时间表说明了他们如何将本来需要18个月才能完成的计划浓缩为不到12个月时间，并且还实现了一系列技术基准点。

　　2004年11月

　　福特欧洲确认对FIA世界汽车拉力锦标赛的承诺一直持续到2008年。在M- Sport巨大的车间里，人们的喜悦之情溢于言表。但同时，他们也知道只有不到一年的时间来生产全新的汽车，还要适应新的规则，其中涉及到规格参数的很多复杂的改变。艰苦的工作才刚刚开始。

　　在M-Sport公司位于西北英格兰Dovenby Hall的试制工厂中，技术总监克里斯蒂安·罗瑞奥克斯和他的14人设计组在工厂的封闭区内建立了一个开发基地。在那里他们可以使用计算机辅助设计设施，设计组可以和全欧洲的福特工程师共享信息与分析数据。他们还使用一种极限工况的液压试车装置来保障零件测试和理论验证。。

　　2004版福克斯 RS WRC的所有研究工作均已停止。罗瑞奥克斯和他的设计组全力投入到新型福克斯 RS WRC的开发工作中，力争赶在2006赛季之前推出新车型。

　　2005年1月

　　几周前罗瑞奥克斯得到了新福特福克斯公路用车的设计图纸，设计组正式开始了工作。他们很快认识到，与公路版福克斯一样，从直接从老拉力赛型号上直接搬到新型号上的东西不多。“你要知道，项目只有9个月的时间，我们需要从老车型多继承一些，”他说道，“但是发动机和变速器之类都要采用新型的，而且这些新总成装在拉力赛汽车上都有些大。新型号与老车型在构想和方案方面，在很多关键部分上都要有巨大的跨跃。

　　经过与福特TeamRS会商后，新型号将以即将投放的三门福克斯 ST型汽车为开发基础，而世界拉力赛汽车规则允许设计组从福克斯系列其它车型中选用全合金Duratec 2.0升发动机，来替代ST的2.5升5缸发动机。对于新型福克斯公路用汽车设计的演变，最值得注意的是尺寸放大了，这样罗瑞奥克斯和他的设计师们便面临着一个有趣的挑战，既要使用尺寸加大了的汽车，又要将总重量保持在最低值上。

　　2006年拉力赛的新规则不允许汽车使用计算机控制的“主动”桥间差速器。 M-Sport的传动工程师与他们的传动系统合作伙伴里卡多(Ricardo)公司密切合作，开始构想新的方案。

　　2005年2月

　　M-Sport的设计人员与福特TeamRS、福特位于德国科隆(Cologne)和英国杜顿(Dunton)的工程师们保持密切的联系。

　　在罗瑞奥克斯和他的设计组力图为新汽车设计拿出最佳构想时使用了强大的ADAMS软件模型。这的确是一个很有用的工具。

　　“对于汽车的悬架运动学，我清楚我想要什么。”罗瑞奥克斯说道，“柚鶤DAMS模型，我们可以与福特在德国的工程师们联系，他们可以供给我们有用的信息。比如我们告诉他们规则对悬架给出的允许范围，给他们列出我想要实现的‘菜单’，随后他们就把解决方案返回来了。当然，总是要有所妥协，利用ADAMS模型，他们使我能够知道他们的看法以及其它可能的解决方案。”

　　罗瑞奥克斯设计组开始与福特在科隆的技术人员频繁交换有关发动机、变速箱、差速器、悬架、燃油箱以及司机和副司机位置的数据。

　　2005年3月

　　M-Sport开始酝酿一种激进的构想——这使得本来就很紧的最后期限显得更加严酷。设计组决定将澳大利亚的2005赛季最后一轮比赛上进行福克斯 RS WRC的'试 '亮相，而不是在2006年蒙特卡洛首次亮相。由于这场赛事属于长距离比赛，安排时间计划时要多预留出一周的路途时间，使得这个决定变得更为复杂。

　　罗瑞奥克斯和他的设计组现在需要让车跑起来——10月中以前在严酷条件下进行试验，最好是在松软路面上。继续ADAMS软件模型的工作——M-Sport还对一种三门型福克斯车身进行了台架试验，评估各种防翻滚架选项的刚度和性能。

　　2005年4月

　　通过与福特TeamRS和科隆公路汽车部门的合作，到暮春时节赛车设计的基本概念终于敲定。与1999年以来所有福克斯 WRC汽车上所装的激进型方案相比，赛车采用的横置式变速箱显得更为保守一些。“我们认为在重量分布和减少摩擦方面带来的收益，使得采用横置型式是值得的。”罗瑞奥克斯说道。

　　2005年5月

　　新的10吨液压执行器一到货就被用来对受控的条件下的悬架和底盘部件进行锤击试验。M-Sport工程师通过监测结果，印证福特TeamRS工程师提供的数据，验证理论并最后敲定基本布置设计。现正准备一个三门车身，防翻滚架设计工作全部完成就待最后敲定。布置设计——细节工作也由此开始。

　　2005年6月

　　这是M-Sport设计组最艰苦的一个月。如果福克斯 RS WRC订于9月试车并实现参加11月中澳大利亚拉力赛的目标，他们就需要在这个月完成大多数零件的设计工作。因而在办公室工作到深夜成为家常便饭，没有人在12点以前离开。“那真是苦啊。”罗瑞奥克斯叹道，“我同情这帮伙计，他们知道项目成功在望，而要使成功成为现实就需要熬过这段最艰难的日子。”

　　罗瑞奥克斯一直密切关注供应商以保证零件能按计划抵达，一旦第一个完整的防翻滚架到货，马上就可以装配。防翻滚架已经通过了一项重要的试验——来自赛车管理机构FIA的检查官们已经在分为两部分的检查中通过了防翻滚架的设计与安全性。第一个新发动机样机已经从M-Sport的开发合作方法国皮普·莫特尔(Pipo Moteur )公司返回。

　　利用一台好几百万磅的瞬态测功机，设计组自己的发动机专家开始对发动机进行性能分析并提出修改意见。最后提出了一项新的曲轴设计，可能会使发动机拖后一个月。

　　虽然2004版福克斯 RS WRC赛车的开发已经停止，但该车并没有从2005世界锦标赛退出。罗瑞奥克斯也充分利用了这个条件，将2006版的一些悬架部件用在老车型上，参加了异常艰苦的希腊雅典卫城拉力赛。

　　2005年7月

　　设计人员继续加班加点——在办公室中一直工作到深夜。第一批部件开始到货。澳大利亚汽车拉力赛的最后期限仍然非常紧迫，虽然比赛延期让M-Sport缓了口气，但每天即使是非设计人员也都工作到夜里11点左右。

　　2005年8月

　　罗瑞奥克斯发现了一个工程延期的潜在危险——M-Sport与福特TeamRS的工程师们将夏季的大部分时间用于完善新车型后悬架的设计，虽然对于合作结出的硕果他们非常中意，但所用的时间也不菲，意味着后支柱的交货时间与澳大利亚汽车拉力赛赛前测试的最后期限靠得太近了。

　　因此，M-Sport开始按后备设计另起了一个加工流程，利用公司内部的机加工能力从一块60公斤的铝块直接切制零件。“我们不能冒险让这个零件拖整个项目的后腿。”罗瑞奥克斯说道，“在我们为澳大利亚拉力赛全力准备时，只有两个前轮、后面一无所有的汽车是没有多大用处的。”

　　2005年9月

　　第一个车身到货，这样M-Sport的工人们终于可以开始装配已经备好的相对较少的贮备零件了。福克斯2.0升发动机样机在本月初到货——使得工程师们能够检查各项尺寸和连接。不过，M-Sport已经确定了自己的目标，让汽车在9月底能够跑起来，虽然装车用的发动机会按计划到货，但时间很紧。工程师们决心要达到他们的目标，赶在9月30日之夜完成了基本装置的最后一批零件。在当天的深夜，汽车实现了首次点火。福克斯 RS WRC现仍没有出M-Sport的车间，但已经可以开动了。

　　2005年10月

　　10月的第一周，也是在一片夜色之中，M-Sport的工程师们让福克斯 RS WRC 06有了第一次的户外体验，驾着它绕公司的停车场慢慢走了一圈。第二周，汽车送往坎布里亚郡的Kirkbride机场进行初期试运转。工程师们，包括罗瑞奥克斯本人以及M-Sport公司执行总监马尔科姆·威尔逊(Malcolm Wilson)都到现场为汽车的最初里程助一臂之力。结果令人鼓舞，于是M-Sport改变了原来的试验计划——一开始推荐的柏油路面试验马上改成了砂石路面。

　　10月18日，两次英国汽车拉力赛冠军马克·希金斯(Mark Higgins)坐在方向盘后，驾着福克斯 RS WRC 06汽车在坎布里亚郡的Whinlatter森林开始了第一次严酷的试验。前三天要跑完接近500公里的赛程，随后一周还要行驶200多公里。

　　最初的行驶表现使马克·希金斯大受鼓舞。“主要目标是在澳大利亚汽车拉力赛之前累积里程，确定主要的问题，”他说道，“好极了，我们跑的里程可不少。对于新车，有时会损失一些时间，尽管我们不得不盯着进度，提醒自己这部车是要参加澳大利亚汽车拉力赛的，我们还是能够大有收获，了解到很多有关该车在赛场上会如何表现的情况。”

　　罗瑞奥克斯对汽车初期表现出来的性能很兴奋，但也知道更严酷的试验还在后面。“这部车进展得这么快让我几乎不能相信，从空白的设计图板发展到今天只用了10个月的时间。”他说道，“看着这部车，我心中也无法想像几个星期之后它就要奔赴澳大利亚了。我们拼力想要赛场上的里程，这种体验是无法替代的，但是会是很艰苦的。”

　　2005年11月

　　带着砂石路上不到1，000公里的测试数据分析，两部福克斯 RS WRC 06样车便被发往澳大利亚参加2005 FIA世界汽车拉力锦标赛的最后一轮角逐。福特与M–Sport都把这次参赛视为赛车测试工作的一次延续，因为这两位车手 - 托尼·加德梅斯特(Toni Gardemeister)或罗曼·克雷斯塔(Roman Kresta)都没有驾驶过这款新赛车。

　　即便如此，汽车几乎没有出什么问题，而两位车手都创下了最快时间记录——尽管理论上，车上装的2006款变速器不如福克斯2005款变速器的技术先进。对M-Sport、福特TeamRS和项目的所有合作人来说，这是一个了不起的成就。

　　设计组的领导马尔科姆·威尔逊心花怒放。“这是一个美妙的周末。”他说道，“我们来这里试车，最重要的目标是让车能够跑下全程，使我们尽可能多了解一些东西。虽然托尼的车在倒数第二站停下来了，但我们创下了两个最快时间纪录，对于在这么短的时间里设计和制造出来的汽车而言，这已经是惊人的成绩了。它始终是整个设计组的伟大作品，我们已经证明了这部车今后的潜力。”

　　2005年12月

　　福克斯 RS WRC 06现在将进行柏油路面与雪地试验，准备参加其第一个完整的FIA世界汽车拉力锦标赛，2006 年1月20 - 22日举行的蒙特卡洛拉力赛。

　　福特汽车公司介绍

　　福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。它的汽车品牌有福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、阿斯顿·马丁(Aston Martin)、捷豹(Jaguar)、马自达(Mazda)、Volvo和路虎(Land Rover)。此外，还开展了汽车信贷(Ford Credit)业务。福特汽车公司的制造和装配业务遍及30多个国家，产品行销200多个国家和地区。2003年福特汽车公司渡过了它的百年华诞。

　　福特汽车在中国的历史可追溯到1913年，当时第一批T型车进口到中国，开始销售。目前，福特汽车还拥有江铃汽车(股份)有限公司30%的股份，并于1997年底推出了Transit全顺商用汽车。2001年4月25日，福特汽车公司和长安汽车集团成立了长安福特汽车有限公司，双方各拥有50%的股份，专业生产满足中国消费者需求的轿车。目前已成功推出福特嘉年华、蒙迪欧和福克斯三款轿车。福特蒙迪欧荣获了“2005中国年度车型”桂冠及多项大奖。长安福特的第三款产品全新福特福克斯于2005年九月初投产。2005年初，长安福特开始在南京市建造第二个轿车生产厂。同年4月19日，长安集团、福特与马自达宣布在南京成立三方合资合营的长安福特马自达发动机有限公司。

　　2004年10月， 自美国原装进口的福特SUV家族的杰出代表--新福特翼虎登陆中国。福特旗下总统级SUV—林肯领航员紧随其后于2005年5月在中国启航。

　　福特汽车公司旗下的Volvo、马自达、捷豹、路虎、服务品牌QualityCare也进入中国，为中国消费者提供多元化的产品和服务。