上周，南汽集团内部人士向记者透露，马思博继8月成为南京菲亚特公司首席执行官后，开始大刀阔斧进行内部调整，南京菲亚特近日刚刚完成控制成本精简人员的工作，裁员达到几百人。而其中部分调整的人员约200人也从南京菲亚特前往南京罗孚项目。

　　南京菲亚特200人被抽调

　　据悉包括前南京菲亚特商务部副总经理孙卫健、北方区总经理徐军等在内的商务主管都被抽调到南京罗孚项目，进行该项目的前期商务运作，有消息称从南京菲亚特抽调的人员达到200人左右。另一方面，南京罗孚也在大量招募人才，年底也是汽车企业招人的高峰期，南汽已经连续在当地和行业媒体上大篇幅刊登广告，为其筹建中的南京南汽MG汽车有限公司招聘工程师、市场分析和售后服务等人才。

　　南汽一位内部人士称，2006年底南京罗孚将完成生产线调整和试生产，2007年初第一款车型就能问世。南汽在某高校打出的招聘广告称，“南汽将充分利用成功收购罗孚的工艺装备、研发中心以及产品制造技术，有效整合企业自身现有资源，创建国内一流的汽车产品研发基地，打造属于自己知识产权的自主品牌。”南汽称建成后，要成为年生产能力达30万辆的轿车生产基地。

　　有消息称，南汽集团新任董事长王浩良在最近一次内部讲话中表示，将按“一年半出车”的要求，推进南京罗孚的核准、工厂规划建设、产品开发及国际化、技术资料收集消化、融资及财务、设备搬迁和人才招聘等工作。南汽有关人士透露说，南汽一直希望找到一个合作伙伴，如果有战略合作伙伴进入，2007年第一款车型问世的时间表就能保证。

　　南汽紧急需要外援

　　南汽收购罗孚之后，就迅速对外伸出橄榄枝，希望国内外企业参与到罗孚项目中来，组建股份公司，南汽甚至可以放弃控股权。但南汽一位高层日前在接受采访时直言不讳地说：“整合罗孚的难度比预想的要大！”而目前为止，外界呼声最大的一汽集团还没有对外态度鲜明地表示要参与到罗孚的组建中来。

　　南汽的外援中，呼声最高的是一汽。一汽和南汽同属于国资委下属企业，而一汽对于自主品牌的需求强烈使得它也在国内寻觅合作伙伴，因此一汽对南汽罗孚志在必得的说法也并非只是猜测。一汽集团自从6月份造访过南汽之后，江苏媒体近日又有报道称，一汽集团的数位高层在10月底秘密造访了南汽集团，目的就是与南汽讨论共同重组罗孚项目。经透露，两家谈判的结果将在近期浮出水面，业界推测南汽和一汽将联手打造MG罗孚。但半个多月过去后，外界还没窥得谈判结果。

　　有分析人士指出，无论南汽引进哪个合作伙伴，要“整活”罗孚项目，最关键的还是激励制度建设。南汽是否有足够的资金和实力吸引到优秀的汽车人才，以及是否如当年奇瑞一样“种下梧桐树，引来凤凰栖”，有魄力对引进人才实行特殊的福利政策，都是让南汽最需要做出的调整。本报记者 吕惠敏