马来西亚合作伙伴回应吉利项目“搁浅”事件。

　　“搁浅是很多人的误解，实际上我们和吉利的项目只是延期三个月而已。”12月1日，吉利马来西亚项目的合作伙伴马来西亚IG集团执行主席苏锦鸿告诉《第一财经日报》。

　　苏锦鸿表示，由于马来西亚政府正在修改汽车产业政策，在新的政策出来之前，马来西亚政府冻结了所有新汽车品牌引入的计划。这是导致吉利汽车马来西亚项目无法如期启动的根本原因。

　　“大约两三个月后这个政策就会出来，届时我们和吉利合作的项目还会继续启动。”这是吉利马来西亚项目的合作伙伴首次回应项目“搁浅”事件。

　　吉利汽车控股有限公司是今年5月30日与马来西亚IG集团签署整车合作及CKD协议的。根据协议，吉利汽车控股有限公司将与IG集团在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车，并将在马来西亚的关丹设组装厂，享受“进口关税全免，前5年免70%企业税”的优惠。

　　这是吉利汽车控股有限公司实现其汽车产品“走遍全世界”国际化战略的重要一部分。吉利汽车常务副总裁杨健11月20日在杭州西博会车展上表示，马来西亚项目是吉利海外战略的“样本”工程，一旦这个项目获得成功，将把这个模式克隆到其他地区。

　　但是一个星期以后，11月28日,吉利集团负责海外市场的副总裁赵杰在“2005中欧国际工商学院中国汽车产业高峰论坛”上透露，吉利集团在马来西亚IG集团的合作计划已经暂时搁浅，原因是马来西亚有关部门要求吉利在当地生产的汽车必须百分之百出口马国以外市场，而这与吉利到马来西亚设厂的初衷相违背。按照原先计划，利用吉利CKD组装的第一辆汽车将于今年11月走下生产线。

　　CKD组装生产延期

　　吉利和IG集团5月30日签署的协议主要由两个部分构成，一个是吉利集团和IG集团旗下的I nformation　Gateway　IG)私人有限公司签署的利用中国进口CKD在马来西亚组装生产的协议，另一个是吉利集团和IG集团下的另一子公司IGBumi私人有限公司签署的整车进口的协议。据苏锦鸿透露，搁浅的是后一个协议，前一个协议只是延期而已。

　　“我们的准备工作还在进行中，2006年我们会顺利推出利用CKD组装生产的吉利车。”苏锦鸿对《第一财经日报》说。

　　他说，目前马来西亚政府已经冻结了新的CKD组装生产项目，因此利用吉利的CKD组装生产的计划暂时碰到了一点困难。

　　“但是我们的项目马来西亚政府已经受理，批准只是时间问题。”他表示，3个月后新的汽车产业政策出台后，利用CKD组装生产项目就可以顺利地启动。

　　“为马来西亚市场开发的右舵车已经在吉利的宁波工厂下线。”不过他也表示，目前关丹的新工厂尚未完工，因此IG集团将会利用在新山的旧工厂组装生产吉利汽车。

　　对于赵杰谈到的组装生产的汽车必须要100%出口到马国以外市场的说法，他表示目前下结论还为时尚早，“多少比例在马来西亚销售，多少比例出口国外，目前还没有确定，一切要等新的汽车政策出来才有定论。”

　　整车进口基本无望

　　按计划，吉利汽车2006年除了向马来西亚出口3万辆成套散件外，还将出口1万辆整车。不过吉利整车出口的目标目前基本已经落空。

　　苏锦鸿告诉《第一财经日报》，目前马来西亚的整车进口，除了已经在马来西亚市场销售的品牌允许继续进口外，已经不批准新的品牌的整车进口，其中就包括吉利的汽车。他表示，即使3个月后,新的汽车政策出来,也不乐观。

　　“按照相关部门透露的信息，新的汽车产业政策出来后，将分为两个阶段实施，在第一个阶段内，仍旧不会批准新的品牌的整车进口计划，什么时候放开新的品牌的整车进口，现在还不清楚。”苏锦鸿告诉《第一财经日报》。

　　不过有一点可以肯定，吉利2006年的马来西亚市场拓展计划肯定会大幅度缩水。

　　“4万辆的目标肯定达不到了，我们现在的目标是明年推出1万辆利用CKD组装的吉利汽车。”苏锦鸿说。

　　未来走势不明朗

　　“马来西亚国内关于新的汽车产业政策的争论很激烈，未来将会怎样发展目前并不清楚。”苏锦鸿表示。

　　为了保护国产汽车工业，马来西亚政府此前通过多种手段限制外国汽车的进口。

　　高关税是其中的手段之一。据苏锦鸿介绍，即使是目前，经过关税减让后，一辆汽车进入马来西亚的综合税率仍旧高达130%左右。

　　手段之二就是实施类似中国曾经实施过的进口车准入制度。通过发放进口车准入证，控制汽车进口的规模，产生的结果也非常的相似。“一批本身并不是搞汽车的企业因为和政府高官关系良好，搞到大量的准入证，倒卖给进口车公司，一张证炒到了一万多马币(相当于人民币2万~3万元)。”当地媒体人士表示。

　　保护政策的结果就是车价奇高，质量低下。即使是今天，马来西亚的平均车价还要比中国市场高三分之二以上。

　　2003年，东盟给予马来西亚汽车产业2年的宽限期，目前这一保护期即将解除。许多中国公司正是看好这一时机而进入马来西亚市场。

　　据苏锦鸿介绍，最近马来西亚政府已经把汽车关税从原先的30%下调到20%，而且取消了进口车准入证。

　　不过马来西亚《光华日报》郑先生告诉记者，马来西亚政府在降低关税的同时，也减免了国产税，目的是鼓励外国企业在马来西亚组装、生产汽车。而这个界限就是配件的国产率是否达到40%以上。“达不到40%按照进口车处理。”

　　不过要达到这个比例并不困难，“只要在全部配件中的比例达到40%就可以，并没有要求发动机、底盘等关键部件也要达到这个比例。”苏锦鸿告诉《第一财经日报》。

　　吉利车能卖到12万~13万元

　　据苏锦鸿介绍，IG集团将会进口吉利的CKD在马来西亚投产自由舰和CD-1、FC-1等三款车型。

　　在马来西亚市场上，中国车的档次介于韩国车和马来西亚本土车之间。“价格比韩国车低，还是有相当竞争力的。”苏锦鸿告诉《第一财经日报》。

　　以排量1.6L的经济型轿车为例，苏锦鸿介绍，韩国车的售价大约是7万多马币，相当于人民币15万元左右；而马来西亚本国宝腾汽车公司生产的车型大约要5万多马币，相当于人民币10万元略多。

　　“我们将会以比韩国同等车低10%~15%来制定我们的价格。”苏锦鸿表示。按照这样一个价格，一辆在中国卖六七万元的吉利自由舰，在马来西亚可以卖到6万多马币，相当于人民币12万~13万元。

　　不过据马来西亚《南洋商报》人士透露，尽管很多中国公司宣布进入马来西亚市场，在马来西亚当地也曾经掀起过一阵热潮，但是目前马来西亚市场上，中国车的保有量还是非常有限。“目前正在市场上销售的只有中国的东风卡车，其他的车基本上看不到。” (胡旭辉)