波导一贯低调的造车计划又被掀起一角。

　　日前，有媒体报道，波导在重庆大学公开招聘20名汽车技术人员。同时，浙江奉化市发展和改革局证实，波导收购了宁波神马。一时不少媒体纷纷跟进，波导刻意的低调反而带来了广泛的关注。

　　6月29日，《第一财经日报》独家报道了《轿车梦未破波导向发改委递交立项报告》，详细地对波导汽车的研发情况进行了披露。在研发方面，波导在自有团队、技术公司，如同济同捷、英国莲花等支持下，进展颇为顺利，并已有样车送交国家主管部门进行排放及碰撞试验。

　　据《第一财经日报》的了解，在普遍关注的轿车产品公告审批方面，波导近期却遇到了不小的困难，波导方面正在宁波市有关方面支持下进行全力斡旋，神马汽车的收购则是这一工作的一个备用选择。

　　在生产整备和投资方面，经过近两年的布局，波导到汽车行业的投资已经渐成形，包括发动机、底盘、动力系统、转向器等一系列基地已经获得立项。

　　小挫公告申请

　　“上半年我们给国家发改委的轿车项目立项报告没有批下来。”12月2日,一位不愿透露姓名的波导科技内部人士告诉《第一财经日报》。

　　根据消息人士的说法，当时波导方面对获得审批颇为乐观。根据当时的说法，除了波导，同期还将有重庆力帆以及广东的一家民营企业获批。

　　而后来的发展显然不如波导的预料。

　　“当时的传闻是生产特种车起家的广州东方宝龙也将获批。”但随即，东方宝龙资金链断裂，股权被冻结、办公楼被查封、银行逼债。随即，作为上市公司的东方宝龙多方寻求重组，最终一汽红塔入主，其轿车梦也不了了之。

　　这一切或者改变了发改委管理层对民营汽车公司进入轿车行业的观感。一直到最近，已经在轿车行业进行了大量投资的重庆力帆虽然经销商都已遴选，但其520轿车仍未出现在发改委轿车产品公告上。

　　“波导的第一款新车是一款小型MPV，外观类似普力马。”此前，波导科技汽车研发部一位内部人士告诉记者。之所以首先选择MPV，是因为在发改委的汽车产品公告上，MPV属于“6”字头，是相对严格控制的轿车，门槛较低。于是，波导选择了收购“横店集团神马汽车股份有限公司”作为过渡。神马汽车的网站称，有69个产品上了国家发改委的《车辆生产企业及产品公告》，波导可以通过申请变更神马目录，将其研发成熟的MPV产品推出上市。

　　但这显然不会是波导的终点，“波导更看好的是第二个项目，即一款小排量的经济型轿车，波导希望这能成为未来的主打车型。”知情人士称。

　　因此波导有两个选择，或者如庞青年收购贵航云雀一样，继续寻找合适的轿车企业并购，或者继续向国家发改委进行新建轿车项目申请——而这显然并非易事。

　　发动机项目先行一步

　　虽然有种种不可预见的问题，但作为波导轿车梦想基石的发动机项目必须先行一步。这就是2005年4月注册的宁波晨兴发动机有限公司。

　　《第一财经日报》从宁波市发展和改革委员会了解到，宁波晨兴发动机有限公司由波导科技集团股份有限公司与香港晨兴集团下属子公司晨兴实业有限公司合资组建，法定代表人为波导高层徐锡广。

　　工商资料显示，该公司注册资本2500万美元，双方各占50%。波导公司出资1250万美元，以现金投入；晨兴实业公司出资1250万美元，以设备和产品技术投入。

　　一份宁波市环保局对该项目进行的环评资料称：“宁波晨兴发动机有限公司新增汽车发动机项目在奉化市大成东路以北、金钟路以东地块(波导科技园区内)建设。项目单班制年产1.6L、1.8L、2.0L轿车发动机15万台。”

　　而宁波晨兴发动机公司的招聘资料则显示：“公司成立伊始，即引进美国福特公司的ZETEC系列发动机生产线，年产能力达50万台，将是我国最大的发动机生产企业之一。”

　　无论是哪个产能，都凸现了波导在轿车方面的巨大雄心。事实上，为了分散投资风险，波导似乎还有意进军摩托车行业。

　　记者从宁波市发展和改革委员会了解到，宁波晨兴发动机除了轿车用发动机外，还计划上马一个30万台规模的摩托车发动机项目。

　　在这份报告中，晨兴方面规划，“晨兴‘火神’(CXH200)15万台，晨兴‘水神’(CXS400)15万台。新增各类进口生产设备及附件616套。”

　　项目总投资更是高达60500万元(7300万美元)，其中固定资产投资53991万元，铺底流动资金6509万元。晨兴方面称：“所需资金自筹解决，注册外资金由银行贷款解决。”

　　波导汽车城雏形渐现

　　波导除了发动机外，在其他零部件生产方面已经做了布局。

　　记者从宁波市有关方面了解到，从2004 年6 月到2005 年3 月，波导科技集团股份有限公司分几次向宁波市发展和改革委员会并向浙江省发改委递交了轿车配套零部件系列项目立项报告。

　　2004年06月，波导科技递交了“30万台制动器项目”、“100万件减震器项目”、“50万件转向机”的建议书暨可行性研究报告。称分别估算投资1.96亿元、1.91亿元和1.99亿元。

　　而2005年3月，波导科技递交了“汽车零部件项目”、“汽车电子及底盘零部件项目”的报告，主要投向为汽车内饰、汽车排气管、消声器、悬挂横梁、电动转向系统、汽车电子及底盘零部件等。投资概算为11.16亿元及9.12亿元。

　　波导的可行性报告中称：固定资产投资全部由企业自筹解决；流动资金则30%由企业自筹，70%商业银行贷款。

　　根据《汽车产业发展政策》第四十七条规定：首先，生产轿车类、其他乘用车类产品的汽车生产企业应具备批量生产汽车产品的业绩，近三年税后利润累计在10亿元以上(具有税务证明)；企业资产负债率在50%之内，银行信用等级AAA。其次，新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元，其中自有资金不得低于8亿元,要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元。

　　按纸面的总投资来看，波导似乎已经达到了这一要求，但如果按新建项目来进行，无论从时间或者投资上，波导都等不起。

　　按汽车行业的一般规律，波导势必将大部分零部件配套进行外包采购。因此，这些项目更大意义在于为未来波导汽车配套提供生产基地，并为波导真正获得造车许可证铺平道路。

　　记者从宁波当地了解到，波导的新投资项目进展顺利。

　　一家当地媒体称，波导汽车城征地工作涉及7个村，其中2个村的土地被全部征用，工作难度较大，但“经干部群众的努力，目前工程进展顺利”。

　　而波导晨兴发动机项目，“经多方协调和努力，终于落户东郊，现建设方案已确定，正在抓紧实施中。”(黄瀚)