在经过几年的酝酿，高档车市场多元发展、多元繁荣的局面终于开始在2005年全面展现。扎根中国多年、占据中国高档车龙头地位的奥迪在半年相继推出新A6、新A4；落户中国第二个年头的宝马不甘示弱，不仅在今年年初做出降价10万元的壮举，也推出新5系、新3系，力图挽回在中国开局不利的局面，延续世界范围的辉煌；今年刚国产的日系高端品牌皇冠目标非常明确：争夺公务车市场，与奥迪分食；而另一个 端品牌奔驰，在新S级车全球同步推出后，E级也即将国产下线；尚未国产的克莱斯勒·３00C、沃尔沃S80、凯迪拉克CTS等，都非常明显地加大了对中国市场的投入。

　　高档车在中国不再是某个品牌、某个产品一统天下的局面了，这种局面，不仅是因为高档车丰厚的利润吸引了众多国际巨头的眼光，更深刻的在于，随着中国经济社会的发展，精英阶层出现更多元化的趋势，从而对高档车——这一为精英阶层设计的车型呈现出多元化的需求。

　　所谓精英，无疑是一个社会最为杰出一类人物。在奥迪独占高档车市场的年代，中国的精英阶层的特征无论在性别、年龄和职业上，都极为相似而集中。而奥迪几乎拥有这类精英对车型上最大的认同感：高档、稳重、内敛。与其说奥迪凭借进入中国早而占据高档车市场，不如说它最大程度满足当时中国精英阶层的需要，以此成就了今日的地位。

　　然而，一个精英分化、产生多元的社会已经全面到来。这种分化，不仅存在于职业，产生政治精英、商业精英、学术精英，甚至可以分化到地产精英、传媒精英等各行各业，而且存在于性别、年龄、兴趣等方方面面。

　　由此看来，高档车能否在中国取得成功，在于高档车能否最大展现自己的特征，更有针对性地满足某几个精英团体的需求，而“通吃”的局面将不再可能出现。

　　相比这些国产、或者即将国产的高档车，一些进口品牌虽然在总量上不多，但定位却相当明确、准确，取得了相当不错的成绩。以最典型美国风格的高档轿车克莱斯勒·３00C为例，其与现代高档车普遍走上流线、运动的风格不同，而是反其道走上一条前脸栏栅粗犷、线条棱角分明路线，也正是因为找准了特定的精英群体，在上市中国半年多的时间里，不仅取得不错的销量成绩，而且引起国人对克莱斯勒品牌的关注，可谓名利双丰收。

　　面对中国汽车市场激烈的竞争，任何高端品牌想在中国市场有所作为，都需要了解中国面临的多元精英文化，选准精英群体，把握他们的心态，使产品符合他们的气质需求。克莱斯勒·３00C初步成功正在于此，其他品牌的发展同样需要这样。(撰稿／李汉桥)