11月23日~26日，由科技部、国家发改委、建设部、交通部、国家环保总局、国家质检总局、国家旅游局、北京市人民政府、全国清洁汽车行动协调领导小组主办，公安部、中石化、中石油支持的第四届北京国际清洁汽车技术研讨会暨展览会，在北京全国农业展览馆新馆举办。本次活动由展览和高层论坛、技术交流、试乘试驾等组成。本次展览，汇集了具有国际先进水平的近百辆清洁能源汽车。通用、丰田、福特、本田、戴-克、大众等世界汽车巨头展示了当今最先进的节能环保汽车及相关技术。　

　　通用：全球年产氢量可供2亿辆燃料电池车使用

　　通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维做了主题为“氢燃料电池技术———通向未来之路”的演讲。根据国务院发展研究中心提供的数据，到2020年，中国车用石油的需求将超过2.5亿吨。随着世界各地对车辆需求的增长，全世界面临的环境问题和能源问题越来越严重。

图为通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维在第四届北京国际清洁汽车技术研讨会上发表演讲，倡导社会各界共同推进氢经济的发展

　　他解释道：“作为宇宙中最普遍的元素，氢能源来源广泛。目前全球年产氢5千万吨，相当于2亿辆氢燃料电池汽车的用氢量。15年后，预计中国的汽车保有量将是今天的3倍，甚至4倍，燃油消耗将翻两番。到那时再回首今天，我们将为走上可持续发展之路的这一历史时刻而庆贺。”

　　作为全球范围内氢经济的倡导者，通用汽车一直认为，氢燃料电池技术是实现可持续发展交通的终极解决方案。

　　甘文维表示：“站在汽车公司的角度，通用汽车的目标是，2010年时完成具有竞争力的燃料电池驱动系统的设计和验证。但氢经济不是仅仅开发出燃料电池车就可以实现的。这是个综合性问题，需要政府、能源公司、汽车公司、学术机构等相关各方面的共同努力和协作。”

　　大众：发展“阳光燃油”摆脱对矿物资源的依赖

　　通过展台上的以“阳光燃油”(SunFuel)为燃料的宝来TDI柴油轿车和搭载新型混合动力系统的途安轿车，大众汽车公司首次向中国公众介绍了大众汽车燃油发展战略以及在混合动力技术领域的最新成果。

图为2005年9月8日德国大众和上海大众在德国签署了关于混合动力轿车合作项目的联合声明。会后双方高层在途安混合动力车前合影

　　大众汽车所展出的宝来TDI柴油轿车的特别之处在于，它使用了被称为“阳光燃油”的合成燃料。“阳光燃油”产自可再生的生物质资源，能够在现有的柴油发动机上直接使用。这种燃料摆脱了对矿物资源的依赖，从而使能源的可持续性供应成为可能。

　　大众汽车公司新近制定了《大众汽车燃油发展战略》，其核心思想是实现初级(能源)资源形式的多样化，即利用各种不同形式的初级能源来生产可在现有机动车上直接使用的燃油，并且这样的燃料可利用现有加油站基础设施进行运输和销售。

　　根据该战略，大众汽车公司认为，汽车燃油技术将分为四个阶段发展。

　　第一阶段是以原油为基础的传统汽油/柴油，通过各种技术手段来不断提高内燃机的效率，是实现减少能源消耗的主要手段。

　　第二阶段是利用天然气和煤炭资源等非石油的矿物资源生产合成油，即GTL(天然气液化合成油)和CTL(煤基合成油)。这些合成油利用了新能源，减少了对石油的依赖。

　　第三阶段则是以可再生的生物质资源生产阳光燃油(SunFuel)。利用生物质资源生产“阳光燃油“实现了能源的可持续供应，真正摆脱了对矿物资源的依赖。

　　第四阶段则是以可再生的氢为基础的燃料电池技术。

　　戴姆勒-克莱斯勒：燃料电池寿命接近传统内燃机

　　在第四届北京国际清洁汽车技术研讨暨展览会开幕之际，戴姆勒-克莱斯勒向北京交付了3辆梅赛德斯-奔驰Citaro氢燃料电池公共汽车。

图为戴-克东北亚地区董事长贝廷林正在准备试驾一辆梅赛德斯-奔驰Citaro氢燃料电池公共汽车

　　戴姆勒-克莱斯勒东北亚地区董事长兼首席执行官贝廷林(TillBeck-er)博士说：“氢燃料电池公共汽车驶向北京街头虽然是在为北京降低环境污染的努力过程中所走出的一小步，但却具有重大的象征意义。”

图为戴-克东北亚地区董事长兼首席执行官贝廷林博士将一把具有象征意义的梅赛德斯-奔驰Citaro氢燃料电池公共汽车钥匙交给北京公交总公司副总经理王新声

　　此次交付的燃料电池公共汽车是在中国科技部和联合国开发计划署/全球环境基金共同支持的中国燃料电池公共汽车示范项目之下提供给北京市的。

图为戴姆勒-克莱斯勒向北京交付了3辆梅赛德斯- 奔驰Citaro氢燃料电池公共汽车

　　戴姆勒-克莱斯勒在燃料电池开发领域一直处于领先地位，包括燃料电池公共汽车以及梅赛德斯-奔驰和道奇品牌的凌特轻型燃料电池车在内，戴姆勒-克莱斯勒目前共有100多辆燃料电池汽车运行于世界各地，超过了其他任何一家汽车制造商。

　　2005年10月，戴姆勒-克莱斯勒的燃料电池公共汽车达到了100万公里的总行程里数，超过了以往燃料电池公共汽车所有试验历程的总和，运行时间总共达到了70000小时。

　　目前一代的燃料电池组的性能远远超过了期望值：无功率损失的工作时间达到了2000多个小时。这使燃料电池的寿命进一步接近了传统汽油机和柴油机的水平。

　　政府扮演最关键角色

　　不论是厂家还是学者都认为，在推广和普及清洁能源过程中，政府扮演的角色非常关键。通用汽车中国公司总裁甘文维在演讲中，特别强调了基础设施建设的重要性，因为这是氢动力汽车普及的前提条件。而这需要政府大力推动。

　　对于现代柴油车节能环保上的优势，业界基本上形成了共识。但是柴油车在中国仍难以普及，重要原因在于中国柴油油品难以达到环保要求。清华大学柴油发动机专家刘峥表示，目前国内柴油油品很难满足欧3排放标准，甚至连欧2标准也很难满足。提升油品，炼油厂需要投入大量资金，这需要政府来推动。他举例说，当年政府下决心淘汰含铅汽油，全面推广无铅汽油，从而使汽油车的环保水平大幅提高。所以要提高柴油油品，关键也在于政府有没有这个决心。

　　此前，在北京举办的第六届中国亚洲清洁燃料国际研讨会上，各方专家也认为政府应该在推广清洁燃料过程中，扮演更加积极的角色。埃克森美孚石油公司的李凯德博士表示，燃料工业提供清洁燃料，汽车工业开发排放控制技术和使用新能源的汽车，两者是相辅相成的。他认为，中国政府应该充分认识到燃油品质的重要性。虽然政府不断提高汽车尾气排放标准，但是如果油品品质得不到改善，政府的既定目标就很难实现。

　　柴油乘用车

　　在欧洲比例进一步增加

　　就在国内仍然在争论要不要推广清洁柴油车的时候，清洁柴油车因为在环保和节能方面的巨大优势，在欧洲市场份额进一步扩大(详见附表)。根据普华永道的一份研究报告，在欧洲，柴油乘用车的销量一年内增长了13%，市场份额达到了47%。

　　导致欧洲柴油车迅速普及的原因，一是柴油机技术不断进步，使柴油车的各项性能不断提升；二是油价上涨，柴油车的节能优势更加吸引消费者；三是各国新的税收政策间接鼓励了柴油车。

　　为了达到《京都议定书》的目标，欧洲各国正在大力减少二氧化碳等温室气体的排放，欧盟鼓励各国制定政策，把汽车税收的重心从拥有(注册税、年养路费)向使用(燃油消费税)转变。据悉，欧盟已经提出一项指导性建议，目标是在2008年，交通税收的25%要与二氧化碳排放量挂钩，2010年要达到50%。

图为部分欧洲国家柴油乘用车销售情况

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　　瑞风环保先锋颁奖

　　广州车展闭幕前1天，江淮瑞风在其展台上举办了“购柴油瑞风，当环保先锋”的颁奖仪式。

　　据了解，作为国内柴油车市场的开拓者，江淮瑞风日前正式面向全国市场推出全系列产品柴油车版本，瑞风柴油车所搭载的D4BH发动机采用涡轮增压中冷、废气再循环等技术，电控系统采用了国际上最先进的ECU，百公里油耗只有7.5升，排放达到欧洲II号标准。与同类排量的汽油车相比CO减少30%，其他有害物质综合排放低45%。江淮瑞风方面表示，瑞风从2002年起开发出第一辆柴油商务车，2005年瑞风商务车的总销量中柴油车的销量占18%之多，且在华南等区域柴油车的销售比率高达四成。“预计瑞风柴油商务车销量将在5年内超过汽油车，占领瑞风商务车的半壁江山。”