关税、外资、油价三大因素将左右明年车市

　　2003年经历首次“井喷”，2004年遭遇“非典车市”，而今，2005车市即将画上“平稳”的句号。有人说：“2006年是中国车市由过渡到全面发展的一道分水岭，关税、汽车产业政策、油价将被前所未有地关注。”那么，2006的车市，到底有哪些地方值得我们关注呢？

　　【关键词】关税关税到底国产车压力陡增

　　在加入世贸组织的谈判中，中国为汽车工业争取到了3年宝贵的过渡期。作为加入WTO的承诺，我国将逐年降低汽车进口关税，整车关税从2001年的70%(排量3升以下)和80%(排量3升以上)，降到2006年7月1日的25%，零部件平均关税降到10%，与国际市场基本接轨。

　　至此，在贸易领域，我国政府沿用多年的汽车产品高关税和非关税保护措施将画上句号。在中国政府兑现“入世”承诺的最后关口，世界汽车史上最为激烈的市场份额争夺战将在国内汽车市场上演，市场容量巨大但国民收入仍偏低的中国国情，决定了价格战将成为这场激烈角逐中最为重要的手段。

　　有关专家分析认为，由于进口车配额壁垒已被彻底清除、“落地完税”政策得以全面执行以及汽车关税将在2006年7月1日统一下降到25%，明年进口汽车供给数量有望大幅增加，进口车经销商经营成本及风险加大，价格也将出现一定幅度下降，其结果必然对国产汽车价格产生一定的降价压力。

　　【关键词】外资“狼来了”挑战无处不在

　　履行WT0承诺，将对我国汽车产业产生深刻影响，从某种意义上来说，是“狼来了”。

　　首先，降低关税和取消进口配额，将使国内市场的开放程度大大提高，国际竞争国内化的趋势大大加强。其次，取消国产化限制、不得限制进口部件总成装车、不得规定散件装车的同时必须引进先进技术等，将使我国的汽车零部件工业和国产化政策受到冲击，也为跨国汽车公司迅速扩大在中国的产能，快速引进车型，加强对整车生产的技术控制提供了条件。再有，取消发动机的股比限制，使跨国汽车公司不仅可拥有发动机的技术，而且可控股甚至独资生产。最后，取消服务贸易领域的限制，包括整车和零部件的国内销售、进出口和汽车分销服务、汽车分期付款和融资租赁等，跨国汽车公司可凭借其雄厚的资本和成熟的经验，加强对服务贸易领域的掌控。而这一切影响，都将在2006年初显端倪，这对我国汽车产业来说，将是前所未有的挑战。

　　【关键词】油价持续高油价催生小排量车

　　随着汽车保有量的增加，汽车的使用条件面临能源供应的较大压力。目前，我国石油对外贸易依赖度达30%以上，专家预测，到2010年，将达44%，2020年将达56-60%。

　　中石油经济信息中心主任单卫国在北京举行的“2005石油论坛”上表示，2006年石油需求增幅可能下调，但绝对量继续增长，供需平衡依然十分脆弱，油价大幅下降的可能性极其微小。由于燃油税在明年出台已成泡影，持续的高油价将催生小排量车热销。

　　在最近一次调查中，有64%的被访者表示将准备购买1.3L以下的小排量汽车；在欧洲，比例更是高达70%。目前，我国生产的1.3L以下小排量车不到生产量的20%，因此，微型轿车市场将是近几年车市争夺的焦点。（黄明君）