在南汽巨资收购罗孚近半年后，南汽集团日前正式启动了“南汽MG汽车公司”(内部称566项目组)的全面工作，南汽与谁联手生产MG罗孚汽车已成为业界关注的热点。无论媒体的猜测是否空穴来风，最新迹象显示，在牵手一汽未果后，南汽有可能再次把绣球抛向上汽。其实早在南汽出手竞标前，一汽的高层就曾秘访南汽，南汽也通过相关渠道向上汽伸出橄榄枝。

　　整合难度比预想大

　　“寻找合作伙伴已经显示南汽无力独自承担整合罗孚的实力。”安普咨询的分析师李安如是分析。

　　此前，南汽宣传部长刘宁生对此事的说法是：南汽欢迎国内外企业参与到罗孚项目中来，组建股份公司，南汽甚至可以放弃控股权。南汽一位高层日前在接受采访时更是直言不讳地说：“整合罗孚的难度比预想要大！”据外电报道，由于整合迟迟无法顺利展开，罗孚汽车的部分失业员工已开始鼓动罗孚在职员工罢工。与此同时，罗孚销量也出现了大幅下滑，今年前九个月，其欧洲地区销量下滑超过40%。因此，整合罗孚刻不容缓。

　　人们注意到，南汽集团董事长王浩良在最近一次内部讲话中表示，将按“一年半出车”的要求，推进“566项目”的核准、工厂规划建设、产品开发及国际化、技术资料收集消化、融资及财务、设备搬迁和人才招聘等工作。南汽有关人士透露说，南汽一直希望找到一个合作伙伴，共同经营这个被视之为希望的566项目。据了解，566项目新工厂的建设安装工程将在2006年5月完成。如果有战略合作伙伴进入，这个时间将得到保证。

　　从现在到明年5月仅剩下6个月时间。中国汽车史上，在平地上重新建厂的最快速度不少于18个月，更何况，南汽至今仍未明确利用罗孚技术生产的具体厂址。因此南汽寻找战略合作伙伴显得迫不及待。

　　对此，一位业内资深人士分析，虽然有政府和财团的支持，但南汽仅凭一己之力还不足以复兴罗孚，而国内最合适的合作对象就是上汽和一汽。事实上，南汽也一直在上汽和一汽之间徘徊。

　　一汽谈判迟迟未果

　　11月上旬，当地媒体报道，一汽集团的数位高层在10月底秘密造访了南汽集团，目的就是与南汽讨论共同重组罗孚项目。至此，南汽重新打造MG罗孚的动作终于浮出水面。经透露，两家谈判的结果将在近期浮出水面。业界推测的南汽和一汽联手打造MG，看来即将成为事实。

　　然而，事情并不顺利，半个多月过去了，谈判迟迟未果。业内人士则表示，就目前的形势来看，南汽和一汽能否谈成合作变数仍然较大，其中相当一部分原因还取决于江苏省政府的地方利益。

　　此前，对南汽与一汽的谈判进程，业界就曾有数种传言———一是一汽主要是看上了南京依维柯，一汽试图收购南京依维柯的中方股权。但一位南汽人士否认了这种可能，“南汽体系里，目前南京依维柯是最赚钱的，南汽不可能放弃，而依维柯和菲亚特是一家人，同属意大利菲亚特，要重组必然是整体进行。”

　　二是一汽对南汽进行整体重组也有可能性。因为此前曾有先例———天汽与一汽的重组。重组后，天津一汽完全进入一汽体系。夏利一年十多万辆的销量，为一汽集团带来了数量上，尤其是小排量乘用车方面的极大扩展。然而一位知情人士断然否认了这种可能性，“南汽刚花了5000多万英镑买来了罗孚，在这个时候不可能选择‘天一重组’的模式，就算有集团层面的合作，也不可能选择‘天一重组’这样的模式。”

　　另据南汽内部人士透露，对上述这两种可能，地方政府肯定不会乐意。看来，一汽的这步棋行不通。

　　上汽身影再度浮现

　　正当与一汽谈判迟迟未果时，南汽加紧了寻找战略伙伴的步伐，上汽身影再度浮现。在南汽看来，最理想的合作伙伴要推上汽。此前上汽以6700万英镑的代价购买罗孚的75、25的技术平台及1.1升～2.5升、4缸及6缸柴油发动机的知识产权，而这恰恰又是南汽打造MG罗孚汽车所特别需要的，如果能与上汽携手合作当然是再好不过了。更何况从地域上讲，既然中国汽车工业的重组不可避免，那么如果南汽与上汽因着地缘上的因素而走到一起来，也是顺理成章的事情。

　　据接近南汽的知情人士透露，南汽仍在与上汽的秘密接触中，南汽再次向上汽提出设合资公司———上汽占70%股份、南汽占30%，但未被上汽接受。原因可能有二：一是南汽作价的资产上，双方无法达成共识；二是关于基地设在何处，双方仍有异议。

　　显然南汽并没有放弃最后的努力，“南汽需要和上汽合作，获得罗孚75、25的生产权，而上汽已经计划在其旗下的仪征基地生产在罗孚75、25基础上的改款车，届时，双方合作、合资都很有可能。”一位南汽人士如是说。

　　当然，在未有确定的结果前，一切还都是猜测。但在许多人看来，整合罗孚是南汽翻身的一个重要机会。

　　李永钧