新华网 杭州11月29日专电(记者 朱立毅) 高档出租车好吗？当这个问题抛给出租车里的司机和乘客时，得到的回答耐人寻味：司机说，高档车车价高、油耗高、维修费用和保险费用也高，开高档车后收入跌了近一半；乘客说，高档车和普通车没多大区别，老百姓要的是实惠，如果要提价，当然还是普通车好。

　　一场以油价飚升为导火线的出租车调价听证会刚刚在杭州举行，根据当地交通部门提供的数据，这座城市有98%的出租车是帕萨特、红旗、中华，甚至奔驰等高档车型。有人赞美道：满大街的名车展现出钱塘自古的富庶，但听证会上的气氛似乎并非如此悦耳动听。

　　高档出租车跑一年只能赚740元

　　一辆仅车价就要近20万元的帕萨特出租车跑一年能赚多少钱？杭州一位经营者的回答有些出人意料：纯利润只有740元。

　　为了减轻出租车营运成本上升而带来的“巨大压力”，杭州市道路运输管理局副局长陈锡祥受杭州市交通局委托，在听证会上公布了调价方案：对帕萨特、红旗、中华等普通出租车的起步价由4公里10元调整为3公里10元；将回空租价由2.40元调整为3元；在夜间全程加价20%。此外，方案还建议同时调整100辆奔驰豪华出租车的运价。

　　目前，杭州的出租车运价是1996年以普通桑塔纳为代表车型确定的，但是从2002年开始，当地政府通过给予延长经营权使用期等优惠条件，鼓励以高档车作为出租车，甚至规定，出租车的排量必须达到1.8升以上，车价在20万元以上。

　　于是，以帕萨特、红旗、索纳塔等以主的出租车开始驶入杭州，目前这些高档车已占到全部出租车的98%，杭州也由此被称为全国出租车档次最高的城市。然而就在一些人欢呼这些车成为“城市一道流动的风景线”时，高档出租车的经营者和司机却一点也高兴不起来。

　　杭州市城市出租汽车协会副秘书长方凯作为行业代表给了几个数字：现在出租车经营者承担的主要是车价、经营权证费、保险费等，与1996年相比，现在单车月成本上涨了2600元，企业原有的绝大部分利润被消耗；司机承担的主要是燃油费和修理费，现在，每周工作时间多达66个小时的司机，月工资水平已经从3600元下跌到了约1900元。司机们的怨言越来越多，大量杭州籍司机退出，目前在全部司机中已不足一半。

　　作为有切肤之痛的经营者，杭州市第一汽车运输公司副总经理方宝华的话听起来更为悲凉：在出租车升级后的近三年里，第一汽运公司的报酬率在2%左右，每辆车的年纯利润约740元，其实这些数字在杭州还算是高的。现在，出租车业已经成为一个微利的行业。