广州“国Ⅲ”要提前

　　多半新车上牌或受限，20万辆高排放车将限行

　　日前，广州市环保局通报即将实施的《广州市机动车排气污染防治工作方案》，强调广州力争在明年提前实施“国Ⅲ”(相当于欧Ⅲ)排放标准；明年3月起，广州将对路检超标车辆实施罚款；明年12月前，将制订高排放车辆市区范围内限行方案；明年6月起，二手交易车辆需由经环保部门核准的机动车排气检测机构进行排气检测，达到规定排放标准的才允许办理交易手续。

　　据了解,至2004年年底，广州市机动车拥有量达172万辆，其中达不到“国Ⅰ”排放标准的高排放车辆超过20万辆,而目前市场上销售的新车有一半以上未达到欧Ⅲ标准。

　　“国Ⅲ”和“欧Ⅲ”的区别

　　据广州市环保局介绍，“国Ⅲ”标准与“欧Ⅲ”汽车尾气排放标准没有特别大的差别，基本上是等效采用的，只是在个别内容上略微作了调整。但“国Ⅲ”较之“国Ⅱ”、“欧Ⅱ”标准区别很大，“国Ⅲ”的汽车污染物的浓度有了很大的下降，比“国Ⅱ”、“欧Ⅱ”下降了30%至50%左右，几乎是原来污染物浓度的一半，所以对于新车是一个不小的考验。

　　图：消费者即将面临排放标准的选择

　　■提醒

　　最新车型也有排放陷阱

　　“国Ⅲ”实施的时间越来越迫近，在此之前买“欧Ⅱ”车，虽然不受上牌限制，但考虑到今后广州的尾气排放政策的走向，还有汽车环保标志的使用，建议准备买车的人士还是选择“欧Ⅲ”车为上策。

　　目前各大厂商大多在自己的产品说明中标注了各自车型达到的排放标准，透过这些数据，我们发现一些与世界同步上市的车型，排放标准并不高。如号称与欧洲同步引进的世界车04款蒙迪欧在排放上只达到欧Ⅱ标准，而另一款同样号称与世界同步的POLO，也是欧Ⅱ标准；另外，即使是同一车型，由于排量的不同，排放标准也有所不同。最典型的当属一汽大众旗下的高尔夫和宝来，1.6L的为欧Ⅱ、1.8L的为欧Ⅲ，而宝来1.8T甚至达到了欧Ⅳ。与之相类似的是南京菲亚特，旗下派力奥、西耶那、周末风的手动挡都为欧Ⅱ标准，而手自一体就变成了欧Ⅲ。

　　■焦点

　　欧Ⅲ车型有多少？

　　广州准备在明年实施“国Ⅲ”排放标准，届时未达到国Ⅲ排放标准的车型不得上牌。而在“国Ⅲ”实施后，广州将建新车环保目录核查制度，在车辆上牌时核对是否符合规定排放标准，这意味着消费者届时要购买达到“国Ⅲ”（或欧Ⅲ）排气标准的车辆才能上牌。

　　目前广州仍继续实行从今年7月1日起实施的“国Ⅱ”标准。据了解，符合该标准的环保达标车型目录共36批、3万多种车型。但如果“国Ⅲ”明年实施，消费者可能不得不缩小自己的选车范畴，截至目前，环保部门公布的欧Ⅲ车目录，只有6个批次，上百种车型，数量大大减少。

　　>>>符合欧Ⅲ标准车型

　　欧Ⅱ车会降价吗？

　　“国Ⅲ”实施后，达不到标准的车不许上牌，这是否意味着欧Ⅱ车会在此前闻风降价呢？不少经销商和环保局专家都表示，广州执行“国Ⅲ”标准，肯定会有一个缓冲期让企业做准备，不会出现非达标车大降价的局面。

　　欧Ⅱ车能改成欧Ⅲ车吗？

　　对于车主来说，他们关心的是低于欧Ⅲ标准的车辆将如何处置。广州汽车技术中心副总经理韦安和表示，欧Ⅱ车与欧Ⅲ车的原始设计，包括发动机都是不一样的，所以现在已经上市的国产欧Ⅱ车不可能通过厂家或维修公司改造成欧Ⅲ车。而部分进口车在原产地就已经达到欧Ⅲ、欧Ⅳ标准，引进国内为节约成本特意进行了技术变更，从而改造成国内的欧Ⅱ标准，这种情况的车可以通过简单的技术调回原先的欧Ⅲ、欧Ⅳ标准，改造成本约2000元—3000元。

　　上海大众华南销售服务中心副总经理许鑫认为，政府一般都是采用“新车新办法，旧车旧办法”的处理方式，如果今后国家排放标准提高，车主为避免年检麻烦要求升级的话，像POLO是能够较容易通过电脑技术升级达到的，厂家会视市场需求制定相应方案为已售出车辆进行改造。

　　买“欧Ⅲ”车还是“欧Ⅳ”车？

　　随着政府出台更严格的排放政策，越来越多车型都提高了排放标准，最新的车型甚至达到与欧洲排放同步的欧Ⅳ标准，那么消费者需要一步到位考虑买这些车吗？《汽车与你》主编萧恩认为，欧Ⅲ车型近一年来在国内增加了许多，欧Ⅳ车型则屈指可数，进口车也限于高档车型才有，为消费者提供的选择实在太少，购车没有必要把着眼点放在欧Ⅳ。

　　是否要选高标号汽油？

　　广州汽车技术中心副总经理韦安和指出，发动机排放标准越高，对油品要求越严格，一般来说，达到欧Ⅲ标准的车最好加97号油，达到欧Ⅳ标准的车最好加98号油，但很多车主为省钱会选择加低一级别的油，这对发动机会有一定损害。油品问题实际上也是新排放政策执行过程的最大难关，如现在市场上的柴油轿车都能达到欧Ⅲ标准，但柴油品质确实较低，这使得柴油车在排放检测方面可能存在困难，而中石化、中石油均没有售98号油，消费者要买98号油，只能买价格更高的进口油。

　　■声音

　　厂家：不担心提高标准

　　上海大众华南销售服务中心副总经理许鑫：目前，我们正在逐步提高全系列车型的排放标准，像桑塔纳3000已经达到欧Ⅲ，POLO虽然是欧Ⅱ排放，但经过技术升级马上能达到欧Ⅲ甚至欧Ⅳ，途安和新上市的帕萨特领驭已经达到欧Ⅳ。成本方面我认为不会增加，只需经过简单的改进而已。

　　天津一汽销售分公司市场部工程师毕连钰：天津一汽生产的全系列车型都达到欧Ⅱ排放，但也具备国Ⅲ排放能力。因为现在国Ⅲ标准刚刚制定出来，要在国家指定单位进行检测，获得相关检验证书才能得到国家认可。而在欧Ⅲ排放标准的检测中最重要的一项就是汽车在低温状态下的冷启动，具备这项检测条件的只有中国汽车技术中心、长春汽车研究所、湖北襄樊二汽研究所、重庆汽车研究所等几家单位，而且基本都是刚建立的该项检测条件，许多厂家的产品都在排队进行国Ⅲ检测，我们的车也一样，我相信通过国Ⅲ标准是没有问题的。

　　经销商：老车会受影响

　　海南马自达广州某专卖店人士：福美来和普利马都达到欧Ⅱ排放标准。据我所知，海马在北京销量很大，各车型都通过了目前北京市的欧Ⅲ排放要求。广州销售的车型虽然只达到欧Ⅱ标准，但如果有更严格排放政策出台，厂家肯定会跟进的。

　　广骏二手车卖场经理余伦乐：这个政策肯定会对二手车市场造成冲击，一些年份较老的车型如老款捷达、富康等，通过检测可能有困难，部分车型的交易量会受影响。

　　专家：高标准要过油品关

　　《新快报·汽车测评周刊》主编龙原：由于法规要求不严，汽车企业引进的新车常会降低环保配置以节约成本，现在可以迫使厂家更重视环保技术的应用。但广州应在成品油供应上与中石油、中石化保持良好沟通，使实施国Ⅲ之前有足够多的加油站有符合相应标准的油品。

　　《汽车与你》主编萧恩：我赞同对汽车排放要有一个明确的政策和执行时间表。国家标准应该是领先于行业，这样才能促进产品进步，虽然现在达到欧Ⅲ的车型不太多，但如果“国Ⅲ”出台，肯定会使汽车企业更加重视排放技术达标。有明确的时间表，就可以督促企业有步骤地改进排放，而不会临时手忙脚乱。

　　广州汽车技术中心副总经理韦安和：“国Ⅱ”和“国Ⅲ”的标准差别较大，一些车型发动机要达到“国Ⅲ”，需要经过不少改进。几大跨国汽车集团本来就掌握这样的技术，无须投入研发费用，而国内一些非合资汽车厂要进行这方面的研发，预计需要投入一笔不少的研发费用。但我估计，广州推行“国Ⅲ”的进程中，肯定会有一定缓冲期，让汽车厂家有时间调整产品。相对而言，“国Ⅲ”对高排放车辆如货车、客车等运营性车型的限制作用比乘用车大得多。

　　消费者：买车最好超前一点

　　威姿车主阎先生：我个人倒是没什么担心的，按照惯例，政策应不溯及以往，而且即使增加检测项目，应该也不会很频繁。但实行欧Ⅲ排放标准，必然需要相匹配的油品，广州能否提供足够的合格油品？另外，油的品质提高了，价格会不会提？提多少？高油价时代，这才是最担心的问题。

　　待购人士杜先生：广州真的要实施“国Ⅲ”，我肯定会优先考虑欧Ⅲ、甚至欧Ⅳ标准的车，不说什么保护环境这些高尚的话，单从发动机技术来看，排放标准越高的当然应该越先进吧。还有，一辆车起码用上三五年，谁也不知道那时候政府又会有什么排放标准要求，买高排放标准的车还是保险些。

　　■相关链接

　　广州空气差，汽车是祸首

　　广州社情民意研究中心的环境状况满意度调查表明，有79.2％的广州市民对汽车污染感到不满意；在造成大气污染的诸种污染源中，有92.6％的广州市民认为主要是汽车、摩托车尾气。

　　此外，据某机构2004年的环境监测显示，在部分时间广州局部地区已出现了光化学烟雾超标的征兆。目前广州市出现灰霾天气的天数逐年增长，平均每5天就有2天是灰霾天气。

　　广州将采用新环保标识

　　据透露，广州将采取的“环保标志”不同于北京、深圳等地的“黄标”、“绿标”，将以罗马数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ进行分级，它们分别对应的是达到欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的车辆。采用这种方式分级，可避免用黄、绿等颜色区分时，指示意义不明显的弊端，而且以后如执行更高等级标准时，调整或增加标志要相对容易。市民查询网站

　　为加强新车排放达标把关，广州市将建立新车环保目录核查制度，未达标的车辆，市公安交通管理部门不予办理登记手续。环保部门提醒，市民购车时，应选择符合“国Ⅱ”排放标准或更严格排放标准的新车。购车前可查看相关网站：国家环保总局机动车监控中心网(www.vecc-sepa.org.cn)、广州环保网(www.gzepb.gov.cn)和绿色广州环保公众网(www.greengz.cn)。

　　■参考消息

　　深圳26万辆黄标车受限行

　　从2005年1月开始，深圳市内低于欧I排放标准的“黄标车”将在市内主要干道上遭限行，如果违反禁令上路行驶的黄标车将受到查处。深圳市65万辆机动车中，受影响的约26万辆。据了解，深圳是全国第二个实行黄、绿标政策的城市。

　　黄标车大量流出深圳

　　去年8月，深圳“黄绿标”制度刚一公布，尽管“限行制度”尚未正式出台，大批“黄标车”就涌入二手车市场，市场价格大幅走低。据统计，从去年1月1日至今年9月30日，深圳市黄标车的过户交易和迁移转出数量达到42300辆，而之前历年的过户交易总量只有21000辆。其中，有5700辆迁出了深圳市、13500辆的注册地由本市变更为异地、15000辆的注册地由特区内变更为特区外，合计迁出数为34200辆，日均近50辆。

　　不达标二手车价格大降

　　据北京二手车市场的信息显示，北京实行黄标车限行后，黄标车交易价格下跌幅度在30％以上。

　　（紫／编制）