遭遇马来西亚政策壁垒，合作双方4亿多元投资可能打水漂

　　本报讯（记者吕惠敏）继陆风在欧洲遭遇“碰撞门”事件，奇瑞的美国出口进展甚微，曾经想以马来西亚市场为依托进入东盟的吉利也在海外受挫。由于当地的政策壁垒，吉利马来西亚项目的4亿多元人民币投资可能要打水漂。

　　按照吉利的出口蓝图，吉利与马来西亚合作方IGC集团10月份开始整车出口，而CKD项目将于明年春天进入马来西亚。IGC集团执行主席苏锦鸿曾在接受本报采访时称双方这一项目投资前期大约是4亿多元人民币。而根据吉利控股集团执行副总裁杨健对记者的说法，双方6月份已经决定在马来西亚东海岸设立厂房，在那里已经圈了1000多亩土地，按照10万辆的生产纲领规划。

　　但目前来看这些计划都因为马来西亚新汽车进口政策而改变。吉利集团具体负责进出口业务的副总裁赵杰昨天接受本报采访时称，“马来西亚政府要求，新进入的汽车品牌，在当地生产组装汽车并不能在马来西亚当地销售，而必须100％出口。这与吉利的初衷不同。本月底吉利出厂的汽车无法在当地销售。”

　　昨天，记者致电吉利的马来西亚合作方IGC集团执行主席苏锦鸿，但对方没有接听。今年6月份，记者在马来西亚采访时，苏锦鸿感慨“中国汽车的大时代已经到来了，这是山也挡不了，海也挡不了的”。但目前来看阻碍吉利出口到马来西亚的政治因素已经提前来到。

　　记者在马来西亚采访时曾发现，当地经济型轿车宝腾平均售价在9万元人民币以上，由于政府的相关保护措施，在当地市场占有率一度达到50％。按照李书福和苏锦鸿的计划，吉利采用“整车低价”和“便宜配件”策略来进入马来西亚。排量在0.8升到1.3升之间的吉利CBU车型，售价在8万元左右。这在一定程度上引起了马来西亚官方的警觉。虽然苏锦鸿在汽车销售方面颇有经验，并且很有政府人脉，但这些都无法与马来西亚内部“保护本国汽车工业”的呼声相抗衡。吉利马来西亚项目签约几天后，马来西亚前总理马哈蒂尔就公开呼吁政府限制中国汽车的进口。

　　赵杰昨天还在电话里称，吉利此次是技术转让和KD件出口，虽然遇到障碍，但不会影响吉利出口的大局。他称目前国家商务部正就此事要求吉利方面提交一份报告，并计划同马来西亚政府进行交涉。他称商务部副部长魏建国表示非常重视吉利此次汽车出口困难。