昨天上午，黑车司机张永军站在市二中院的法庭上受审，并因故意伤害罪被判处有期徒刑8年。

　　根据首发公司的记录，在10个月的时间里，需要频繁出入八达岭高速路的张永军曾170次逃费。2005年1月，当遇到收费人员卢超的拦阻时，张永军踩下了油门。目击证人称，当时张永军的车将卢超顶到前机器盖上，向前行驶了一段距离后加速，将卢超甩到地上，致卢重伤。

　　-事发

　　高速路收费员被撞伤

　　昨天上午，浓眉大眼的卢超在空荡的法庭上，等待听到对司机张永军的终审判决。因为张永军，在八达岭高速做收费员的卢超目前一只眼睛失明。

　　2005年1月10日上午9点多，打算如厕的卢超，刚从收费亭走出去，便听到同事的一声喊叫：“站住！”。卢超随即看到9号车道有一辆黑色捷达车停在栏杆一半处，收费亭里的收费员正准备出来。

　　卢超后来说，他当时怀疑该车“有问题”，便走到车的左前方，打手势让司机不要走。

　　“我的手刚放下，这车就起步，加速冲我撞了过来”。卢超被顶了起来，就势趴在机器盖正对司机的位置上，后摔在地上昏迷过去。

　　听到有车撞人的声音后，卢超的同事杨燕跑了过去。杨燕说，当时卢超的“脸部和眼眶肿了”，而撞他的轿车由北向南跑了。

　　“我醒来的时候已经在999急救中心了”。醒来的卢超发现自己左眼看不清东西了。医生说他的颅脑被损伤，左眉骨骨折，由于撞击损伤到了视神经，“左眼失明”。根据法医鉴定，卢超属重伤。

　　-原因

　　司机曾逃费怕被拦住

　　当时驾车撞卢超的司机叫张永军。张当时正驾捷达车通过八达岭高速清河收费站9号车道，交费时，收费员张为本应找他5元钱，却多找了20元。张为立即探出头告诉张永军多找了钱，让他不要走。张为后来作证时说，他根据手里的逃费车辆清单，当时已发现那辆捷达车是逃费车辆了。

　　同在9号收费亭的马静说，当时捷达车司机把车停在栏杆附近，并把钱从窗户扔了出来。与此同时，卢超站到了车的正前方，喊：“停车”，但司机面对卢超慢慢开动，一直顶着卢超向前走，随后突然加速。马静说，卢超被车顶起来向前走了三四十米后摔下来，而且整个过程中车一直在加速。

　　对于当时的撞人行为，张永军在后来接受审判时说，他交费后向前行驶了约20米远，车旁窜出一人拦住了他的车，“我的车有逃费行为，我怕他跟我要钱”。张永军说，他一害怕就向右打轮，躲开阻拦者后便踩油门跑了。张永军说，虽然“从后视镜见到那人倒在了地上”，但他“没有意识到自己撞了人”。

　　根据首发公司的逃费记录单，从2004年1月1日至2004年10月25日，张永军的捷达车共逃费170次，总金额5200元。

　　-结果

　　获刑8年并赔款20万

　　2005年9月，海淀区法院以故意伤害罪判处司机张永军有期徒刑8年，并赔偿卢超20万余元。

　　张永军不服判决，上诉至市二中院。

　　昨天上午10点，张永军被带进法庭。

　　当看到架在法庭上的摄像机后，张永军将头深深低下。当站在法庭中央听宣判时，他始终用手挡着自己的脸。

　　法庭认为，张永军案发后虽然主动到公安机关投案，但他却在庭审过程中推翻前供，避重就轻，否认主要犯罪事实，因而不构成自首。张永军采用驾车撞人的方法故意伤害他人身体，致人重伤，已构成故意伤害罪，因而判决其有期徒刑8年，赔偿卢超经济损失20万余元。

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　　该司机靠三种方式逃费

　　庭审后，张永军接受了采访，但对话中他始终不肯放下挡住脸的手。张永军说他并不清楚自己逃了多少次费，因为“曾把车租给别人，费主要都是那些人逃的”。

　　在记者追问下，从事黑出租工作，频繁出入八达岭高速的张永军承认自己也逃过费。他的逃费多是采用走军车道的方法。张永军说他使用过或知道的逃费方式有三种，其一是利用军车道逃费。车多时，张永军会紧跟在军车的后面，快车速通过。其二是利用复式收费时段逃费。张永军告诉记者，在高速路上车流量很大时，收费站就会采用复式收费的方式，即两名以上的收费员，走出收费亭，分别站在车流的头尾进行收费，“我跟后面的说，到前面去交费；再跟前面的说，已经在后面交费了”，因车多收费员可能没时间检查票据，就可能蒙混过关。其三是利用大车做掩护逃费。“由于大车挡住了收费员的视线，处于盲区的收费员起初是看不见我的”，“等他看见我的时候，他放杆子已经来不及了”。

　　逃费车辆会上黑名单

　　昨天下午，北京首都高速公路发展有限公司副总经理冯雷接受采访时告诉记者，黑车司机张永军所说的三种逃费方式，也是目前高速路上逃费者最普遍采用的。

　　“我们有一个逃费黑名单。”冯雷介绍，公司要求收费员一旦发现逃费车辆，就迅速记录下车牌号。同时，录像监控系统也会帮助收费站将逃费车辆记录在案。

　　这些车牌号码被统一纳入一个“黑名单”。当收费员遇见黑名单上的车辆时，将拒绝抬杆放行，并会让其补交所逃的费用。

　　据冯雷介绍，北京每条高速路每天都会发生逃费行为，而且逃费的次数是和高速公路的车流量成正比。根据粗略统计，八达岭高速每天有大约80至100起逃费记录，而首都机场高速每天发生逃费事件约50起，像京沈高速那样车流量少的，每天只有几起。

　　冯雷介绍，虽然公司深知逃费者的伎俩，但目前没有很有效的办法当即解决逃费问题。由于首发公司对逃费车辆没有处罚权，收费站只能要求逃费车辆支付之前所逃的高速费，而不能对其进行罚款。此外，当这些逃费车验车时，车管所也不能以逃高速费为由，制约逃费车验车。

　　冯雷说，因逃费现象越来越猖獗，首发公司一方面已向市政府提出申请，希望能够得到对逃费车辆的处罚权。另一方面，首发公司也在积极申请，希望政府可以将高科技电子设备在全市普及。本报记者 孙思娅