第一次对CTS留下印象是在一部叫《黑客帝国》的电影里，在当时这种充满数码气息的车身轮廓着实不算多见，显然通用没打算让这种线条止步于运动房车，没多久，刀削斧凿般的SUV车凯迪拉克SRX又来到我们面前。在不远的将来，科技含量更高的敞篷跑车XLR也将推向中国市场。借上海通用的“领先体验”2005凯迪拉克试车会之机，“过去”的CTS，现在的SRX，未来的XLR终于济济一堂齐聚北京金港赛道，终于让我们有机会近距离体验凯迪拉克这三部风格迥异，却又有千丝万缕联系的兄弟。

　　下场前厂方先给在场记者带来一个花絮，来自香港的赛车手李树华演示了TCS牵引力控制系统的作用。关闭TCS起步，CTS在洒上肥皂水的路面表现得颇为神经质，尾部甩动相当明显；当TCS介入车子就安分不少，水花四溅中车子已经平稳起步了。

　　既然是标准的F3赛道，首先检验的当然是公路性能。首先出战的是凯迪拉克CTS，我们这次试驾的CTS是3.6升型号，V型6缸发动机最大功率可达255匹马力，通过以往试驾记者已领教过它的高速能力，但在多弯的金港赛道比的不是发动机功率，而是车的转向、制动和悬挂系统。sigma底盘再度向我们展示了弯道性能，无论弯角弧度有多大，CTS都能让记者有足够的信心高速通过。

　　在不久前的新疆试驾中，记者着重体验了凯迪拉克SRX在综合路面的表现。在金港赛道这种相对“极端”的路面上驾驶就免不了一脚接一脚的急刹车，相对其他SUV的“前俯后仰”，SRX对点头现象就抑制得很出色。和CTS一样，SRX也使用了sigma底盘，铝合金的悬挂结构配合MRC主动电磁感应悬挂技术使SRX在滤震和减少侧倾方面具有优势。当然，说到底SRX还是辆高重心的SUV车，在赛道进行极限驾驶并不是它的追求方向，能在上面体现出不错的舒适性已经使记者感到欣慰。

　　最后才是本次试车的“重头戏”XLR。没进车内记者就被一些高科技的装备所吸引，轻按一下按钮XLR的顶棚就可以在30秒自动翻折进后备箱中，而且还是优雅的Z字翻折方式。拉开车门的一刹那，车门玻璃自动下降几毫米，随着车门闭合又会自动升起，询问通用的工程师才得知，这是为防止因密封性太好车门不易关上。进入车门就更感到眼花缭乱，HUB抬头显示器可以让你无需低头就可随时了解车辆的各种信息；ACC巡航定速系统可随时侦测前车距离，并在距离变化时自动调节车速；精巧的钥匙是由世界知名珠宝公司BVLGARI特意为XLR量身定制，舒适性和奢华享受上XLR确实让人目光为之一亮。

　　或许出于安全考虑，厂方对这款装备了北极星4.8升V8引擎的硬顶敞篷跑车只安排了试乘，虽然身边是位专业赛车手，记者还是不免有些郁闷。好在赛车手先生工作得很卖力，基本每个急弯都是响着后胎驶过，伴随巨大的离心力记者直感觉血不断往头上涌，一处U型弯甚至体会到什么叫“眼前一黑”。XLR能在弯中达到很高的速度，由于配重合理，车身状态近乎完美，这就给驾驶者很大的信心去尝试极限(当然，此时对坐在副驾上的人往往是种折磨)，这种贴地飞行的感受是传统意义上的美式跑车所不能给予的。

　　结语

　　要是有足够的钱，我会在三部车中选择一部！试驾尚未结束，记者已在暗自嘀咕。

　　或许有人会认为这种比较没有多大意义，诚然，三兄弟定位截然不同，它们分属运动房车、豪华SUV和硬顶敞篷跑车，但钻石切割般的车身轮廓和似曾相识的驾驶感受又在无时不刻向我们提示它们间有密切的血缘关系。凯迪拉克三兄弟好比《黑客帝国》里不断变异的“病毒”程序，从CTS开始，伴随每次进化它们的“杀伤力”和“诱惑性”都更进一步，当然，它惦记的不是电脑，而是我们的钱包。(于英钊 文/并摄)