11月23日，由科技部联合国家发改委、交通部、国家环保总局、全国清洁汽车行动协调领导小组等共同主办的第四届北京国际清洁汽车技术研讨会暨展览会在北京拉开帷幕。据科技部官员预计，今后几年，我国节能环保汽车将实现更大规模的应用。我国发展清洁环保型汽车，将通过从燃油汽车高效化和清洁化、代用燃料汽车推广应用、混合动力汽车产业化，逐步走向可以实现燃料来源多元化、清洁的零排放的氢燃料汽车。同日在北京人民大会堂举办的以“发展节能环保汽车，建设节约型社会”为主题的高层论坛上，国家有关部委领导、国内外汽车界企业家、专家学者畅所欲言，共同探讨未来清洁汽车发展大计。

　　科技部部长徐冠华：

　　发展节能环保汽车是建设节约型社会的重要内容和艰巨任务

　　汽车产业的发展必须走节约资源、节约能源、保护环境的可持续发展道路，发展节能环保汽车是建设节约型社会的重要内容和艰巨任务。

　　2004年中国政府发布了新的汽车产业发展政策，明确提出引导和鼓励电动汽车发展，支持研究开发混合动力和燃料电池汽车。今年，颁布了一批电动汽车和混合动力汽车的技术标准。最近中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议明确提出，要使用节能环保型汽车，我们正在抓紧研究进一步推动清洁汽车发展的具体措施。

　　近年来中国节能环保汽车的发展已经引起世界汽车界的广泛关注。目前，中国的汽车企业已经开发出100多种燃气汽车产品，在19个城市和地区开展了燃气汽车推广应用。中国自主研发的混合动力汽车已经开始示范运行，预计今后几年中国环保汽车将实现产业化。专家预计，通过发展清洁汽车，2020年中国汽车保有量达到1.5亿辆的情况下可实现节约石油1.5万吨，非石油的燃料份额达到20%左右。

　　国家环保总局副局长吴晓青：

　　清洁汽车应该逐步向环境友好型汽车发展

　　清洁汽车应该逐步向环境友好型汽车发展。所谓环境友好型汽车除了安全、节能、占地小以外还包括以下一些要求：生产过程完全符合国家的环保法律和标准要求；通过建立ISO14000环境管理体系和质量管理体系对供应商进行约束；从设计、原材料等考虑汽车的回收和再循环利用，汽车使用的原材料符合国际的标准，再利用的技术应对环境无害；汽车制造中不使用危害人体健康的材料；对汽车污染排放及废气进行全过程监控，将环境保护纳入售后体系，指导用户正确使用和维护车辆。

　　今年以来环保总局已开始推行此项工作，已制定并颁布了相关的产品标准，开展了认证工作，对符合标准的汽车授予环境标准，同时也会同有关部门进一步鼓励环境友好汽车的生产使用。

　　戴—克公司全球燃料电池驱动系统开发部莫迪克：

　　到2015年，清洁燃料客车的商业化使大家都能用得起

　　在全世界的燃料电池汽车市场竞争中，我们要开发最好的技术，就需要有最好的性能，使得它能够持续的进行发展。

　　我们的清洁燃料客车，已经在华盛顿、柏林使用，同时在新加坡进行测试，在市场上也在做准备，包括在日本市场、欧洲市场我们有公共汽车的发展项目，我们的中国同事今天在北京也在做同样的工作，目前我们有100多辆这样的车已经在运行中了。到2008年至2010年的时候，我们的车队、我们的技术就会进一步的成长，使得汽车使用的燃料运行的效率会更高。到2015年，商业化的使用使得它的成本降低，这样的车大家都能用得起。

　　丰田汽车公司副社长泷本正民：

　　我们相信最不可能选择的燃料将来是可能的

　　丰田现在正在开发各种环保技术，其目的是采用生态汽车，我们相信最重要的是进一步改进汽油或柴油发动机，并且采用新的技术。我们相信，混合动力技术是一个核心技术，它可以应用于各种动力系统，帮助我们最终实现生态汽车。

　　丰田从1992年开始自主开发燃料电池技术，目前已经开发了各种燃料电池系统，针对不同的小型车，SUV或者家庭用的再生系统等等。但是广泛使用燃料电池汽车还是有一些障碍，比如说耐久性、启动性、成本控制以及二氧化碳的减排。虽然日本混合动力汽车市场发展要比其他国家快一些，但是目前在日本年度销售的份额还是比较小的，因为传统发动机占了汽车市场的主要部分，因此改进传统的发动机汽车将会为我们解决目前面临的问题。

　　一汽集团公司总裁竺延风：

　　从产业角度来讲是比较现实的做法

　　开发清洁汽车，对整个汽车业来讲，应该百花齐放，有多种技术追求，既可以对传统技术不断深化改造，也可以开发新技术。我认为近期可产业化的项目有：混合动力技术、汽车电子技术、轿车产业化技术、汽油直喷技术、多元化燃料技术等。

　　一汽集团从1999年开始寻求混合动力技术的突破，我们和丰田进行的混合动力国际合作已经取得进展，下步就将推向市场，它将很快给我们带来产业化的效益。

　　同时我们也在自己的传统产业平台上进行了混合动力技术的设计，这项技术是在不改变现有产品平台的基础上，外加混合动力的技术。比如说外加发动机、外加电动机。这和丰田现在的混合一体重新开发的完全西式的混合动力平台技术是不同的方式。我们的目的是能够以比较少的投入，在现有的产业技术上实现应用。另外在混合动力客车的研发方面也是对传统的技术平台加以改造。

　　奇瑞汽车公司董事长、总经理尹同耀：

　　希望在燃料电池到来之前抢占一定的技术制高点

　　奇瑞公司在开发清洁能源方面，开发了小发动机，主要是三个“家族”，一是小排量汽车家族，二是开发小排放的柴油技术，三是在此基础上开发节能工艺。

　　在1.3升的柴油机的基础上，奇瑞开发了1.4升的混合动力车，现在第一台样车已经出来了，我们希望2007年的时候能够上市。在电动汽车方面，主要开发了一些能够方便退休老人使用的车身比较轻的汽车，已经接受了一些海外订单。此外，奇瑞的双燃料LPG和CNG已经开始生产，另外现在甲醇的使用量达到50%以上，我们希望甲醇、乙醇天然气方面能够有一些技术的攻关。奇瑞公司希望燃料电池到来之前能够多管齐下，抢占一定的技术制高点，并在某些区域形成突破。我们计划明年和后年有一些产品可以进入到一些相对发达的地区。

　　通用汽车公司副总裁甘文维：

　　发展氢燃料电池汽车是通用汽车的长期战略

　　通用汽车的先进动力技术开发的目标就是要减少汽车的排放，使我们的汽车不再是环境问题的焦点。同时我们也十分了解，提高汽车燃油经济性的重要性。如果想要零排放，并显著增加燃油的经济性，那就是发展氢燃料电池汽车，这就是通用汽车的长期目标、长期战略。

　　近期我们正在引入乙醇和天然汽汽车，并正在开发覆盖车型更广泛的混合动力产品，但是为了实现上可持续的个人交通，我们需要以燃料电池和氢为基础，给车进行彻底的平衡改造。从长远来说，通用汽车认为氢燃料电池是动力汽车很好的选择，我们的目标就是在2010年完成具有竞争力的燃料电池系统的设计。通用汽车认为，从长远来看，燃料电池和氢将是动力源和能量的载体，我们相信这是最佳的组合，现在我们正在为氢燃料电池未来的早日实现而努力。

　　北京市科委马林：

　　清洁汽车的规模化成为北京绿色奥运的亮点

　　作为国家清洁行动计划的12个示范城市和清洁汽车重点推广应用城市，北京市从1998年开始就在城市出租车、公交车等行业推广使用LPG、CNG等清洁能量车辆。此外，北京市还在积极的实施电动汽车运行示范研究开发及产业化的重大科技项目，致力于电动汽车、燃料电池汽车等清洁能源技术的开发及产业化。

　　2005年的6月，北京市在国内首次开通了具有完全自主知识产权的纯电动公共汽车示范线路。这次投入运营的电动公交车一共是15辆。作为电动车的区域性示范，在北京市密云的电动车示范已经就绪，不久将投入运营。北京市已经承诺在2008年奥运会上有90%的车辆采用清洁汽车，使得包括各种类型的电动汽车在清洁汽车的规模化成为北京2008年绿色奥运的亮点和突出特色。

　　本报记者 陈红