北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖近日称，根据最新统计，北京汽车消费已发生了微妙的变化，今年前10个月已经销售二手车15万辆，平均每月15000辆，相当于新车交易量的一半。北京作为全国车市的晴雨表，这无疑预示着蓄积已久的全国二手车市场的潜力将空前释放。同时北京亚运村汽车交易市场也已涉足二手车业务。关于未来二手车市场的竞争态势，亚市总经理苏晖接受了本报专访。

　　经济参考报：自11月4日正式销售二手车以来，亚市的二手市场的销售情况怎么样？

　　苏晖：到目前为止，半个月时间里，我们亚市已经进驻了一批二手车商，已售出几十辆二手车，并且以向外地客户销售为主。我们率先在南市开设二手车交易，为的是先培养起我们的营销队伍，再进行南北市的联合。现在北亚市的开张准备工作已经就序。按照规划，北亚市的二手车卖场规模则更为庞大，我们规划了72个展示席位，可供630部车展示交易，今后这里将倾向于高档二手车的交易。

　　经济参考报：您认为，现在的二手车市场的发展状况是怎样的？众所周知亚市以卖新车见长，选择现在这个时点来发展二手车市场，又是基于什么原因？

　　苏晖：这是根据市场的需求、发展趋势的调整。今年二手车的发展热度达到了历史新高。从10月到11月，先是打破了收取2.5%过户费的多年传统，改为分排量收费，之后中联二手车交易市场又将二手车过户收费调整为300、500元等多档定额收费，在短短的一个月时间就发生了两次二手车过户费的重大调整。

　　现在北京汽车的保有量将近200万辆，二手车的需求和市场都基本成熟。在国外，新旧车的销售比例大约是3：7，在北京新旧车的销售比例大约是2：1，还有很大的发展空间。随着新车保有量的增加和消费者第二次购车比例的增加，消费者对汽车的需求必然会增长。

　　随着政策的开放，已有的经销商在转型，新的经销商在进入，使得京城在建的、拟建的二手车市场如同雨后春笋，大家都盯住了二手车市场的“巨大蛋糕”，不夸张地说，二手车分而食之的市场格局已经形成。而根据以往汽车市场的经验，这预示着二手车市场过热的现象即将出现，甚至比整车市场更加激烈。

　　经济参考报：有业内人士认为，亚市在新车市场的成功模式可以移植到二手车市场，您赞同这一观点吗？您认为，亚市发展二手车市场存在哪些优势？

　　苏晖：我们谈不上成功模式的移植，而更多的是市场创新，不光是二手车市场，新车市场同样在不断创新。亚市二手车市场最大的销售优势在于，自成立以来的十年间，我们卖出了将近60万辆整车，现在这批汽车已经到了新旧置换的时候。我们将充分利用亚市新车交易量大，购车咨询服务量大的优势，以及新旧车置换的潜力，发挥新车销售商接待大量二手车需进行置换的需求，以求增大服务项目，扩大业务。更为重要的是，多年新车市场的成功，使亚市已经形成了有很好的口碑和知名度。另外，我们采取的是交易、过户“一站式”服务，大大简化了二手车的买卖环节。购车时，我们还提供试乘试驾的场地，更全面地满足客户需求。

　　经济参考报：那么亚市从事二手车交易的劣势在哪里？

　　苏晖：不管是在时间，还是规模上，我们在二手车业务上都已经落后了。况且亚市做二手车还是个新手，包括在人员、经验上面，我们还都需要长期磨合。基于此，我们现在主要是与北京旧车交易市场和的东方旧车交易市场合作，应用他们的技术和人员、经验，融合我们亚市的宽阔场地和庞大的客户资源。同时，我们与两家两家旧机动车交易市场采取不同的合作方式，又形成了他们之间的资源互补，优势竞争的市场氛围，共同打造二手车市场交易的平台

　　经济参考报：作为业内人士，您认为二手车销售市场还存在哪些问题？对此，你有哪些解决的高招？

　　苏晖：众所周知，旧车的交易体系要比新车交易复杂得多，由于各地的车况不同，市场很难作出统一的评估标准，消费者就更难得知二手车的真实情况。

　　与国外120条的二手车评估标准相比，我建议应对现有二手车的评估标准进行动态调整和修订。亚市现在采取的是遵照引进的两个不同旧车交易市场的评估标准，并专设综合部门，有三名专业评估师对被评估的二手车进行再次评估，并把最终的评估结果认可选择权交给消费者。此外，我们还与公安部门联网，加强查对事故车，确保二手车的品质。

　　现在二手车市场上另一大痼疾是，尽管10月1日开始实施的《二手车流通管理办法》将原有的封闭式的垄断经营变为开放性的经营，允许经营公司、经纪、甚至经销人从事二手车交易，但市场上从事二手车经营的，大概99%都是经纪公司，鲜有购、销、存一体的经营公司。这说明实质上，二手车还不是商品，有价值但还没商品化，不能进行具有商品属性的流通。我认为，只有二手车经营公司真正开放，二手车可以同一般商品一样自由买卖流通，才是二手车市场真正成熟的标志。

　　本报实习生 闫蓓