【本报讯】（记者关光耀）11月19日，一汽丰田“普锐斯先锋体验之旅”活动大规模展开。广深两地媒体记者驾驶着由6台普锐斯和4台皇冠驶上广深高速。这也是普锐斯第一次进入深圳、广州街头，引来大批市民的围观。

　　记者在试车过程中发现，普锐斯的操控性能除了在蓄电池驱动时静得出奇以外，几乎和普通的汽油发动机没有什么区别，使用POWER键启动，听不到一点声音。询问一下旁边的工作人员，原来此时汽油发动机并没有启动，启动后电脑会检查蓄电池的电量。如果电量充足，则不启动汽油机。反之，汽油机则会启动，给蓄电池充电。中控台上边是一个多功能液晶屏，默认的状态是显示汽车的动力状态。

　　在广州车展上，普斯锐无疑成为最值得关注的车型，因为它将是国内第一款量产的混合动力轿车。一汽丰田销售公司总经理毛利悟在车展上表示，明年普锐斯销售目标为3000辆。对于目前流传的25－30万元的定价，毛利悟不置可否。

　　此次亮相广州车展的普锐斯，是2005年12月将在长春一汽投产的车型。由于混合动力车较汽油车有很大区别，核心配套件国产的难度很大，所以一汽和丰田计划，投产初期主要以CKD组装为主要生产方式。

　　由于混合动力车对中国消费者来说完全是个新概念，如何去推广混合动力，使消费者接受，可能比推广零知名度的锐志都更为艰难。对于3000辆的销售目标，毛利悟表示，混合动力能够让消费者完全理解，还需要一定时间，在日本的销售也是一开始非常少，慢慢才突然提高的，美国也是一样。普锐斯自1998年上市至今，在全球范围内已累计销售超过40万辆，绝大多数是在美国和日本市场销售的。我想中国客户们也肯定是在完全理解这款车的优势之后才会购买它，所以不会一开始有很高的销售量。