汽车业中有一句话：赛车是汽车营销的最高境界。因此才有了汽车巨头在赛车场上一掷万金的豪爽，无论是法拉利车队的F1车王舒马赫，还是雪铁龙车队的WRC战神勒布，都与其背后的汽车品牌紧密地联结在一起。然而，即使是最热衷于用赛车营销说事的人，恐怕也无法回避这样一个事实：实际上，赛车营销并不是万能的，中国汽车市场尤为如此。

　　要证明这个现象有很多例子可举，但是最现成的应该是雪铁龙车队所使用的赛纳WRC战车，凡是曾亲临WRC赛场的人，凡是亲眼见过赛纳战车在WRC赛道中纵横驰骋的人，相信都会为赛纳不可思议的动力、操控性所震撼，实际上在笔者所接触过的国内赛纳用户中，几乎100%都曾经在电视中或者现场欣赏过赛纳的惊人表现，为之折服并最终成为赛纳的忠实拥趸。然而赛纳在中国市场的地位与其世界拉力赛之王的地位却是如此的不协调，这也确实是件挺怪的事。

　　要弄清楚这个问题，就需要真的对“赛车营销”策略有更深入的了解。

　　首先，赛车营销的直接目的，是通过这项集惊险、技巧、观赏性于一体的运动，吸引众多车迷的注意，并进而使其对某汽车品牌产生相当高的品牌喜爱。因此赛车营销策略能否在一个市场范围内取得良好的效果，直接取决于这个市场范围内消费者对赛车的喜爱程度。在中国，我们能够认为赛车文化已经普及了吗？或者换一个问题：中国人真的喜欢赛车吗？相信凡是亲历过欧洲赛车现场的人，都会得出否定的答案。再回过头看刚才所举的赛纳的例子，算上今年，赛纳已经连续第三年拿下世界汽车拉力锦标赛的桂冠，可是连世界公认最具观赏性的F1，都无法保证在中国的上座率，更别说实战性高于观赏性的WRC了——你是世界冠军，但谁知道呢？

　　其次，赛车直接体现了其产品的最佳竞争力所在。国内消费者普遍觉得赛车都是经过改装的，和民用车是两回事。殊不知赛车的改装充其量只能强化某一性能，却无法真正“化腐朽为神奇”，赛车最终的表现依然与其原车型的特点密切相关，因此通过赛车比赛，能够使其原型车的优势被放大表现出来，这也是赛车营销策略的目的之一。

　　今年的全国汽车场地锦标赛，最值得一看的就是上海大众333车队和东风雪铁龙海淀驾校车队之争，公允地说，无论是上海大众POLO，还是东风雪铁龙的富康，在今年的场地赛中的表现都可以用“完美”来形容，虽然最终海淀车队以一分的微弱优势战胜上海大众333捧得年度总冠军，但对于两个厂家而言都是赢家，因为通过在赛道中的激烈角逐，两款赛车已经充分表现出了彼此的竞争力所在：POLO充分体现出其爆发力强劲、传动系统坚固的特点，而富康则也表现出了底盘技术优势、操控性极佳的特点，而它们所表现出的不同特点，恰恰也是两款产品的优势卖点所在，最终只是因为富康的过弯能力略胜一筹而胜出。

　　综上，赛车对于汽车营销的作用可以概括为放大——浓缩——散播三个过程，即：将产品的固有优势放大，将对产品优势的表现浓缩到赛场，利用赛车运动的魅力予以散播，因此赛车营销只能起到一个推动力的作用，却无法无中生有，因此作为汽车厂商而言，并不是投入巨资改装几辆赛车，希望通过参赛的表现为产品的销售寻求突破——那是赌博，不是营销。同时，即使你的产品在赛场上战无不胜，同样不要奢望赛车之王的光环立刻就让销售榜闪闪生辉，这中间同样也需要完善的信息传递过程。