图为丰田锐志外观图片

　　在这个时代，千万别忙着下定义，尤其对那些被称为“新锐”的人或事更是如此。就拿生于60和70年代的这两代人来说，他们中的一部分在80年代和90年代分别开始在自己人生的PK台上试图作出前无古人后无来者的事业，他们中的成功者被一些社会评论家称为这个时代的“新锐力量”。其“新”其“锐”大概是要说明他们是这个社会的中流砥柱，是这个社会发展的风向标。事实上，在今天的国内轿车市场上，也开始出现一类新车型，它们拥有超越传统车型级别概念的设计和配备，它们的上市使得那些传统上的同级车型甚至更高一级别的车型需要再次开展配置的“军备竞赛”。2个月前就开始见诸国内媒体的丰田锐志就是这样一款车，因此，笔者倾向于把它称为新锐级。

图为丰田锐志内饰图片

图为丰田锐志夜光仪表盘，未来感较强

　　过早的媒体曝光使得笔者总感觉拿到的这款丰田锐志已经是款老车型，事实上当笔者在10月中旬对它进行测试的时候，尚没有几位车主真正把属于自己的国产丰田锐志开回家。作为丰田在国内投产的新品牌，在日本，锐志的原型车MARKⅡ已经生产了36年。第10代MARKⅡ被命名为MARK X，经过必要的国产适应性改进后，它就是现在读者眼前的丰田锐志。它与高级轿车丰田皇冠以及雷克萨斯GS共用底盘，采用发动机前置，后轮驱动方式，装备2.5和3.0的发动机，而变速器则采用高级轿车才舍得配备的6挡手/自一体，车身尺寸却比大多数高级轿车要“精悍”。它的外文名字叫REIZ，按照丰田锐志设计师的解释，这个名字来源于德文，意思是“魅力”。到底它的魅力几何，还是请读者朋友耐心看完笔者的这份试车报告再说。

图为丰田锐志带双VVT-i系统的V6发动机

　　正统的外形设计，细节出位

　　按照笔者的审美观，仅从外形来看，这款锐志算不上“新颖”也并不“锐利”。前脸比较饱满，侧视近乎1/4圆周的前保险杠有失运动感，但却是众多“行人伤害最小”车型的共同特点。豆荚状前大灯由3个大小不一的“豆粒”组成，分别是雾灯、近光灯和远光灯，一字排开。打开远光灯的时候，灯光并非一下射向远方，而是由近及远，便于车主检查近处是否有障碍。尾灯的最大亮点在LED制动灯上，踩下制动踏板后，其红色的光圈在夜幕下显得非常漂亮，当然，这在新MAZDA6以及一些豪华车型已经比较常见。锐志最“新锐”之处不在此，而在其与保险杠外观上一体的排气管，这一组扁长条状的排气管使得笔者不能不去联想那些令人热血沸腾的超级跑车。

　　内饰风格前卫，其中也不乏捍卫传统的设计

　　　如果你说在图中的这个控制面板上找不到放光盘的地方以及音响控制面板的话，这不能怪笔者没拍到，主要是因为锐志喜欢把此类复杂的控制面板藏在一个暗盒下，你必须如同操作林肯等美国车那样，碰触中控台显示屏下的银色面板之后，此时大家熟悉的音响面板才会跳出来。其实整个内饰里，最吸引人的还是中控台的显示屏。一方面它与众多豪华车一样，能够播放DVD和显示车辆保养、音响、空调等信息；另一方面，它也是带有导航功能的GPS显示系统，这套系统首先出现在威驰上。笔者在北京市区里测试后发现，这套GPS系统在便捷性和精确性上都堪称智能和专业。

　　当然，真皮座椅以及桃木装饰的转向盘还是流露出锐志捍卫传统的设计意图。从国外媒体的评价来看，MARK X比较讨30～40岁一代人的欢心。国内30～40岁的人中不乏新锐之士，但是否钟情上面这些设计目前还不得而知。

　　尝鲜是所有新锐们的特殊爱好，锐志显然能够满足这部分车主的好奇心。刚刚拿到这款车的车主如果不喜欢花时间研究说明书的话，就先听笔者介绍一下笔者的一些发现。首先提醒那些驾驶过皇冠的车主，别找地方插智能钥匙了，把那个小方块带在身边就可以了，发动车辆只是按下按钮的问题。需要找眼镜盒么？它藏在前排头顶灯附近。要漂移么？那需要关闭VSC/TRC稳定控制系统(这里VSC盒TRC就是大家更常听说的那个ESP和TCS系统)，控制按钮藏在转向柱右下方，按下那个小突起之后，仪表板上就会有一个后轮轨迹摇摆的黄色小车跳出来提醒你——你打算去漂移是吧？责任自负，现在即使在紧急情况下电脑也不会帮你了。

　　动力充沛，稳重而不失灵敏，后驱确保良好的操控性能笔者试驾的是锐志3.0 L排量的车型，在日本，由于燃油质量较好，MARK X采用的是3.0 V6汽油直接喷射发动机，其最大输出功率可达170 kW。国内的汽油质量没法用直接喷射技术，但就是这个带双VVT-i系统V6发动机依然有不俗表现。在北京下班高峰的内环路上，锐志较快的起步提速、中途加速以及灵敏的制动性能都是其游走于车海的法宝，急速跟车然后紧急制动，这个时候的锐志就仿佛是矫健的运动员。在畅快的北京五环路上，笔者才真正感受到了锐志的稳重君子的一面，踩下油门踏板，提速迅猛，100 km/h内，发动机都比较安静，细听也只能感受到路噪。油门踏板的踩踏感觉是笔者喜欢的那种，踩踏和回复力度适中，这使得无论加速还是收油，都不会出现较大的速度波动。正常加速下，笔者几乎感觉不到6挡变速器挡位间的转换。过弯比较灵敏，虽然笔者知道这是一款后轮驱动车型，但在转向中并没有体会到明显的转向过度的问题。一方面，锐志的车身比较重，大轴距使得车身比较稳，不易出现甩尾问题，另一方面，锐志的转向盘相对来说转向较重，也不易出现“不小心”转向过度的问题。虽然笔者一直想测试下极速，但这样一款3.0 L排量的轿车，即使在车辆相对较少的高速路上，笔者也仅仅能把速度飙至160 km/h，但脚下的油门余量使得笔者相信，在F1赛道和专业试车场才是这款锐志惟一能发威的地方，260 km/h的速度表可不会是摆设。在一般城市的高速公路上，驾驶锐志的新锐们也仅能“偶尔放纵”，否则就得冒100％超速而被吊销驾照的危险。

　　市场反映热烈，岁末必登中高级轿车PK台

　　中级轿车是丰田的专长，在国内市场，虽然锐志是初来乍到，但包括MAZDA6、天籁、蒙迪欧、新雅阁和帕萨特在内的车型显然已经虎视眈眈地盯上了锐志。这款3.0 L排量的车型更是触动了中高级轿车市场的神经，用以表现品牌特性的锐志3.0售价为30.83万元，在价格上依然有较强杀伤力。锐志上市燃起的价格多米诺势必将延续下去。此前蒙迪欧已经改款，而新MAZDA6以及帕萨特领驭也相继上市，天籁的改款车型也将面世，中高级轿车眼下显然正在洗牌，这场博弈有了锐志的加入，显然更有看点了，这就是新锐的力量。 (文并摄影：本刊记者/Blueknight)

    锐志3.0 V6 Premium主要技术参数