“PASSAT领驭是完全为中国设计、制造的一款车型。”塞曼告诉记者，“在长期对中国市场研究后，我们做出了这个决策。除了满足中国市场，PASSAT领驭完全可能出口周边市场。”研究领驭公布的配置单，上海大众显然照顾到了中国消费者对内饰设计、汽车电子等方面的独特需求

　　“我们的目标是在2006年销售PASSAT 领驭8 万~9 万辆。”11月24日下午，在人民大会堂的一个宴会厅里，上海大众副总经理兼商务执行经理塞曼(Dieter Seemann)告诉《第一财经日报》。

　　之前，在北京国贸一号展厅展厅里，上海大众总经理陈志鑫宣布了其旗舰车型PASSAT领驭的价格体系：最低21.48万元，主力车型1.8T手自一体舒适型为22.88万元；2.8V6手自一体旗舰型31.8万元。

　　“价格没有惊喜，但仍蕴涵玄机。”一位业内人士如此表示。对此，上海大众德方销售执行经理并不认同。“PASSAT领驭虽然是2005年上市，但他执行的是2006年的价格。我们认为，无论与锐志(REIZ)或者其他车型相比，这个价格都是很有竞争力的，短期之内不会调整。”他坦率地回答。

　　配置全面本土化

　　“PASSAT领驭是完全为中国设计、制造的一款车型。”塞曼告诉记者，“我们是经过长期地对中国市场的研究后，做出了这个决策。在做好中国市场后，PASSAT领驭完全可能出口周边市场。”

　　研究领驭公布的配置单后，记者发现，上海大众显然照顾到了中国消费者对内饰设计、汽车电子等方面的独特需求。

　　从博世六CD八喇叭音响、独立的三屏DVD娱乐系统、全系列的真皮豪华电控座椅、双电子风扇的自动空调、自动防夹天窗、蓝牙手机系统、雨量传感器、自动防眩目后视镜、定速巡航、卫星导航GPS、PDC倒车雷达……几乎中国消费者觉得一部高档车上应该有的配置都有了。

　　业内人士如此评价：“如果说此前的德系车总是在配置上输给同一价格区间的日韩系车的话，显然这次上海大众开窍了——其配置与同级别的日韩系轿车相比也有过之而无不及。”

　　在现场，上海大众展示了PASSAT领驭设计师团队德国大众设计总监Günak先生等多位中、德设计师的访谈和设计草图，这或许正在PASSAT领驭本土化的重要基础：即技术设计团队的本土化。

　　上海大众市场总监于琼根在上市仪式试图告诉消费者，无论是德系车不外露的内在科技，还是超过日韩车系的车内电子娱乐设施，或者是驾驶乐趣及舒适的乘坐感受，这些都是PASSAT领驭具备的个性与特征。

　　“同时，更多人性化的设计，将让人改变对德国车严谨有余、华丽不足的印象。”一位业内人士如此表述。

　　战略车将成试金石

　　1999年，帕萨特在上海大众投产，5年来，上海大众已累计销售了41万辆帕萨特。

　　“PASSAT领驭是上海大众今年进行营销战略调整后推出的一款全新车型。”发布仪式上，陈志鑫如此强调PASSAT领驭的战略意义。上汽股份董事长、上海大众董事长胡茂元则认为，PASSAT领驭将成为为新起点，作为检验上海大众营销能力的试金石。

　　于琼根介绍，上海大众经过走访了全国30多个城市，组织了300多次的消费者访谈和论坛，并通过客户关系管理中心，密切追踪和捕捉潜在消费者与近160万已有消费者需求的细微变化。

　　上海大众把5年中的数据进行精密计算与分析，分析汇总到产品设计的相关部门，使PASSAT领驭在满足中国消费者需求的本地化方面取得了巨大的进展。

　　“可以这样说，PASSAT领驭从设计、生产、品牌定位、品牌命名、广告、经销商销售培训和售后维修培训等一整套营销策略，将完全依据中国消费者和市场需求量身定做。”上海大众销售经理叶永明告诉记者。

　　首先，上海大众推出新产品并没有沿用英文名称直接音译的做法，而是首次为这款新车型起了一个很中国化的品牌名字——“PASSAT领驭”：虽然只是一个名字的变化，但却可以看作是德国大众的一大妥协，而上海大众方面则认为是“大众贴近中国消费者的重大转变”。

　　于琼根告诉记者，随着国内中高级车市的竞争日趋激烈，私人用户在这一级别中呈现快速增长的态势。“原来的帕萨特很大部分市场是公务车，而根据这一变化，上海大众将PASSAT领驭的市场预期重点放在加大对私人购车市场的营销力度，同时兼顾公务、商务市场的策略。”

　　塞曼则对记者表示，上海大众将主推PASSAT领驭，而不会出现老款帕萨特与新帕萨特同时出现在展厅的现象，老款帕萨特主要用于满足特定市场的需求。

　　而在领驭上市之后，老款帕萨特短期内不可能退市，其下探到17万元的价格，则使上海大众产品价格线更加完整。

　　据记者了解，自11月10日PASSAT领驭开始全面接受预订以来，上海大众累计已经收到来自全国的超过4000份订单，在没有公布售价的情况下，取得这样的预订成绩，应属不易。

　　上海大众面对转折

　　塞曼曾经在1989年10月至1992年4月就职于上海大众，先后任采购生产部副经理和供应部副经理。今年年初重返上海大众担任副总经理兼商务执行经理后，正值上海大众遭遇20年来最大的危机。

　　“上海大众正全面转型，在成本等方面着手做工作。”塞曼回到上海大众后，重要负责财务投资等方面的管理工作，他向记者详细解释了上海大众降低成本的努力。

　　“大众曾提出降低40%的成本，这主要指的是零部件采购成本。”塞曼说，“由于量产车的采购成本是相对固定的年度合同，我们现在做的主要工作是与供应商商谈，要求在新的采购年度中降低成本，这需要一定的时间。”

　　“我们能做的主要是新车的配套方面，将采用更合理的竞争机制。而轿车制造成本很大一块在能源方面，这就需要和政府等方面进行探讨。”塞曼说。

　　塞曼还对记者证实，上海大众将搁置第五工厂，即浦东临港新厂的计划。“上海大众目前四个工厂，产能约为40万辆，在今后的几年内的增长，应该可以靠增加班次等办法解决。”

　　塞曼告诉记者，上海大众正研讨在西部建立生产厂的可能性，但对此，上海大众方面表示，仅仅在内部讨论阶段。(记者 黄瀚)