标致307等7款中级车冲进20强，伊兰特、天籁、锐志等众多热门车型出局

　　超级汽车大选20强角逐相比此前的海选，既有传承又具有颠覆性。在海选阶段热门车型纷纷落马，而部分厂家则遭遇了全军覆没的结果。从50强到20强的角逐一次性淘汰3/5的车型，因此，从这一轮票选一开始，各车型的车友就围绕着票数展开了激烈的拉锯战，特别是前10名的车型，名次几乎时时刻刻都处于交替更迭过程中。在最后直接晋级的车型中，超过一半的车型都享受过登上颠峰、一揽众小的快感，但同样也有“高处不胜寒”的压力。

　　值得一提的是，从50强投票开始，每个车型的支持都出现了井喷式的增长，热门车型几乎每天都以超过1000票的数量级增长。此外记者发现，在进入50强投票后，车友的全面参与已经成为普遍现象，各个车型的车友会和拥趸们开始意识到为自己车型摇旗呐喊的重要性，超级汽车大选开始获得更多车友的认同。

　　微弱的差距在整个50进20的投票中反映得非常明显，交替式的领先使得车型与车型之间的差距非常小，有时甚至只是几票。尽管随着大选的深入，车型之间出现了一定的票数距离，但仍咬得很紧，比如宝来在50强评选初期，就一直处于领先，尽管此后被雨燕超越，但票数差距一直拉得不大。

　　票数的接近性和整体排名的平均阶梯式差距也从另一个侧面反映此次超级汽车大选在评选环节和投票过程的公正性，大众化的投票程序已吸引了众多车迷参与，而另一方面，每一位车迷也通过投票加深了对汽车产品甚至是汽车市场的熟悉和了解。

　　在20强出炉之后，10强赛已拉开序幕。作为从115款车型中产生的10强车型，不论最后能否摘取“超级汽车”的桂冠，都是一次巨大的胜利。因为在大众的眼中，你就是目前中国汽车市场最受人欢迎的10款车。

　　中级车领军20强

　　从车型所在的区间来看，海选格局并未发生太大变化。中级车依然领衔群雄进入20强大名单。在全部车型中，中级轿车占有7个席位，而紧追中级车的是中高级车和豪华车，奥迪品牌再次表现出在豪华车领域的强大影响力，A6和A4不但全部入围，而且都是位列票选名次前10强直接晋级的车型，此外，一汽大众奥迪品牌也成为惟一一个全部晋级20强的品牌。

　　A赛区位列二十强总榜的第三位，共有5款车晋级，除了奇瑞QQ继续维护微车和自主品牌轿车的荣誉外，其余四款车型可分两类，雨燕、两厢polo和两厢飞度为一类；捷达作为老三样产品为一类，捷达同时也是进级20强资格最“老”的车型。捷达的不俗表现反映出北京市场的消费特点，在老三样产品中，捷达是最受北京私家车消费追捧的车型。

　　D赛区在20强后成为了两强争霸的局面，长城哈弗和大切诺基反映出SUV产品消费的两个不同的方向，而这两个方向直接和个人的消费能力有关。经济型的长城哈弗成为年轻人的SUV入门产品，而大切诺基则是成熟SUV产品消费的发展方向。

　　20强角逐赛四个赛区呈现出不同的特点，A赛区尽管总数量只列第三，但雨燕成为20强的冠军车型；中级车尽管数量众多，但在20进10的更残酷的淘汰赛中将不得不面临着同室操戈，削弱票选集中度的情况；中高级车面临着同样的问题，但其品牌的强势在20进10后会面临着更大的挑战。SUV两款产品尽管市场占有率无法和轿车产品相比，但其产品的高忠诚度将会对这两款车给予强有力的支持。

　　C赛区热门车型纷纷出局

　　伊兰特，本年度单一车型的销量亚军；锐志，中级车的搅局者，所造成的轰动效应意味着丰田品牌对中国市场的全面反攻；雅阁，中高级市场的统治者，国产车市最具持续性的车型；富康，征战中国车市13年的老将；东风本田CR-V，SUV市场中今年惟一增长的产品。这些有着辉煌表现的热门车型在20强角逐中遭遇了集体出局。除让人瞠目外，更表现出此次评选的残酷性和公正性。

　　在被淘汰车型中，C赛区无疑成为淘汰重灾区。用一位业内人士的话说就是50进20比赛是C赛区的“淘汰门”。C赛区在海选进入50强时是全数晋级，成为第一轮选拔的最大亮点。而在50进入20的过程中，17款车型中有11款出局。另一大面积出局的赛区为SUV所在的D赛区，在50强中占有10个席位的最后只有2款车能够具备继续证明自己价值的机会。

　　一汽大众成为最大赢家

　　超级汽车大选从一开始就不只是产品间的竞争，某种程度上是企业和企业间的竞争。在进入20强后，一汽大众成为20强最大的赢家，共有4款车入围，分别是宝来、奥迪A6、奥迪A4和捷达，占据了1/5的席位，同时也成为晋级10强最有力的竞争企业。

　　紧随一汽大众之后的是长安福特和上海大众，各自都有两款产品进入20强。其中上海大众作为国内生产规模最大的汽车生产企业，为20强贡献了两厢polo和帕萨特两款产品。长安福特的新车福克斯进入20强并不意外，但蒙迪欧能够PK掉雅阁、天籁、锐志等众多同级别高手就不得不让人大跌眼镜了。在市场上并不火爆的蒙迪欧成为了大众评审眼中的宠儿。

　　在被淘汰车型和企业中，最大的失落者落到了北京现代和东风雪铁龙身上，继南京菲亚特在海选遭遇集体淘汰后，这两个国内的主流品牌在50进20的过程中遭遇了同样的命运，全数车型都遭遇出局，其中最大的冷门为海选阶段占据了各赛区头名的北京现代四款车型全部被挤出了前20名，不能不让人感慨淘汰赛的残酷性。

　　本报记者何醒言

　　大选总票数突破60万大关

　　车友、经销商、厂商广泛参与

　　在超级汽车大选20强角逐中，整体投票趋势呈现井喷式的增长。从14日到24日晚的11天时间里，投票数量已超过60万票。和海选投票相比，短信投票的数量大幅增加，其中，长城哈弗一款车的短信投票量就达到3500票。不过中级车和中高级车型的短信投票显得比较单薄。

　　本报每天对票数的适时公布是对车型票数总体走势的一种监控，同时，也能更好地体现出本次超级汽车大选的公正性和公开性。在整个评选过程中，迄今为止还未发现票数陡然增加以及不正当拉票的现象。此外，对于每个网络IP地址和手机号，此次大选投票都进行了数量的规定，超过范围则被限制。此外，在网上的带有作弊性质的投票方式也有专业的防范技术加以解决。

　　在整体票数统计方面，车型与车型之间票数差别和海选时相比也有了明显的不同。海选时前几名车型与排名靠后的车型在票数上有着巨大差距的现象在进入50强后得到了弥补。各款车票数呈现出从高到低均衡递减趋势。

　　在影响力方面，目前超级汽车大选在厂商方面，已经获得了广泛的支持，部分厂家从50强开始就动员自己产品的车友会进行投票；另一方面，本地经销商也进行了广泛的动员，其中北京华通丰田在丰田车型的赏车会上发动现场观众进行了投票，而北京一汽轿车马自达6的经销商也对各自车主资源进行了广泛发动，其中一汽轿车联拓诚信店还通过群发的方式来进行拉票。

　　在车友方面，诸多品牌的车友会都已经被动员进行投票，目前在车友会的所属品牌中，奇瑞QQ、宝来、长城、大切的车友会表现积极，值得一提的是，尽管有不少车型遭遇淘汰，但被淘汰车型的车迷和车友仍保留了对超级汽车大选的参与热情，这一部分票数也成为整体票数大量增加的一个重要组成部分。

　　从前两轮的投票态势来看，超级汽车大选在由20强进入10强的过程中整体票数不会随着车型的减少而减少，相反还会增加。这是超级汽车大选对潜在车友和汽车消费者有所影响的一个体现，超级汽车大选的消费指导意义也体现得越来越明显。（何醒言）