美国通用公司和奇瑞公司知识产权纠纷，历经3年时间，双方于近日达成最终的和解协议，以解决通用大宇公司、通用汽车公司和奇瑞公司间的所有纠纷。

　　经双方共同商定的公开声明称：三方已达成了和解协议，所有目前的案件及相关的诉讼请求已经或将被撤回。各方将集中精力发展好各自的业务。各方均对相关政府部门为进一步澄清知识产权事务及相关法律框架已进行的努力表示感谢。

　　点评：奇瑞、通用、通用大宇三方最终以和解方式解决争端，应该说是最好的办法。和解不至于伤和气，不至于损害品牌形象，不至于影响国内、国际两个市场。跳出这个事件本身，中国汽车业应该站在自主研发的角度、站在知识产权法律的高度，好好总结和反思一下自己。目前三方和解的具体内容尚未对外全部公开，因此，三方是以怎样的条件达成和解，也值得继续关注。

　　中国氢能汽车研发取得突破

　　日前，从科技部举办的相关展览上传出消息，中国在燃料电池汽车领域的研发取得重大突破，已成功开发出氢能燃料电池汽车样车。

　　“十五”期间，以氢为能源的燃料电池汽车被列入国家“863”计划，科技部投入1.2亿元支持燃料电池汽车和相关技术的研发。目前，轿车用净输出30kW、客车用净输出60kW和100kW的燃料电池发动机，已在同济大学和清华大学燃料电池发动机测试基地分别通过了严格的测试并装车运行，燃料电池轿车已经累计运行4000多公里，燃料电池客车累计运行超过8000公里。

　　点评：作为新一代清洁汽车的代表，燃料电池汽车一直是国际汽车巨头竞相抢占的战略制高点。中国在这一领域的研发取得重大突破，值得振奋。但是，如何把科研成果尽快投入实际应用，如何把科研机构和高校中诞生的技术结晶尽快商业化、产业化，仍然是中国科技界和产业界需要高度重视的一个问题。

　　北大教授上“汽车战略万言书”

　　随着“十一五”规划的出台，中国汽车业在未来5年的发展路线再次成为焦点。日前，身兼中国市场学会营销专家委员会副主任、秘书长，中国市场学会(汽车)营销专家委员会秘书长的北大教授薛旭撰写了题为《构建国家汽车产业竞争力创新计划》的万言书，直陈在过去的两个5年计划中，政府缺乏集中投入与统一规划是造成中国汽车产业战略空洞化，特别是竞争力空洞化的首要原因。

　　薛旭认为，“十一五”期间能不能通过持续的国家投入实现真正的突破，是今后汽车业发展的重中之重，并提出六点具体政策建议：1.制定促进自主研发的国内市场标准；2.制定一个全行业的产业结构调整计划；3.制定汽车产业关键技术国家创新计划；4.国家协调开发，稳定技术投资；5.建立强有力的产业领导；6.进行国家《汽车产业竞争力振兴法》立法，建立法制层面的推进机制。

　　点评：汽车业发展至今，国外技术已经相当成熟，依靠国内单个企业实现技术突破的可能性已经越来越小。薛旭据此建议国家从提高产业竞争力的角度，对汽车产业进行更强力度的投入和调控，应该说是有道理的。即便自主创新的主体是企业，但政府在产业政策上的倾斜与扶持，仍然对企业具有决定性的影响。事实上，日本和韩国汽车工业的后来居上，都是与国家的积极支持分不开的。

　　首都迎来第二届“路德日”

　　11月22日，首都迎来以“安全有道、行车有德”为主题的第二届“路德日”，同时，“天天安全迎奥运”北京市民千日无违章交通安全大赛正式启动。

　　目前，北京机动车保有量为253万辆，其中七成以上为私家车；驾车人的交通安全意识和交通文明程度对道路通行能力产生着巨大影响。本届“路德日”将对推动北京的交通文明建设、营造“平安奥运”做出贡献。

　　点评：北京已经率先进入了汽车社会。在人们享受着汽车时代带来的种种便利的同时，汽车造成的问题也日益严重。其中，公路交通的安全问题首当其冲。有数字显示，20世纪死于交通事故的人数达到2500万，超过了第一次世界大战的死难者数量。因此，类似北京的“路德日”的全民性交通安全活动，对于正在迈入汽车社会的中国来说，具有重要意义。(陈晓鹏）