电子与汽车的结合成就了一个集半导体、通信、光电、信息技术为一体的新兴汽车电子产业。对于一辆被芯片、软件、和电子产品武装到牙齿的未来汽车，人们将很难判定“汽车电子”还是“电子汽车”哪个表述更准确了

　　未来的智能化汽车

　　智能高速公路的拐角装着数以百万计的微小感应器，车主在家里就可以与最近的高速公路入口处联系好，到了那里以后，驾驶工作就由计算机接管。感应器帮助智能化的汽车不断了解附近车流的情况，自动安全行驶；在设定目的地后，智能汽车会自动选择路况最好的路线，安全抵达；未来智能化汽车内还会有一个随车携带的超级计算机，帮助司机们了解目的地的停车场情况，并往那里发出一束电磁波，预订停车位……

　　上面讲的这些情况，并不是科幻电影里的场景，而是通用公司展出的“未来世界”全自动汽车，为人们描绘出的智能化汽车的远景蓝图。

　　事实上，这个远景也并不遥远，有未来学家认为，到2025年，技术进步就能把这样的幻想变成现实。

　　革命刚刚开始

　　“汽车电子化使汽车进入了数字化的时代。”汽车电子专家、清华大学教授袁大宏说。

　　按照对汽车行驶性能作用的影响划分，一般把汽车电子产品归纳为两类：一类是和车上机械系统配合使用的电子控制装置，即所谓“机电结合”的汽车电子装置，包括发动机、底盘、车身电子控制等等；另一类是汽车里能独立使用的电子装置，和汽车本身的性能并无直接关系，包括导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。

　　袁大宏认为，汽车电子控制系统向集成化、网络化和智能化方向发展。汽车电子不是多多益善，在最先采用复杂电子系统的豪华轿车身上，这个问题体现得最为明显。

　　2005年美国消费者杂志报告，把豪华轿车的两大旗舰宝马7系列和奔驰S系列排在最不可靠的车型前边，就是因为汽车电子太多，小毛病不断。

　　深究其技术根源是因为每一项功能都是单独一个电子装置，“把汽车内部变成了一个个电子孤岛。当你想进行系统整合时却发现，你已经控制不了你的车了。”一位汽车专家形象地说。

　　根据美国麦肯锡咨询公司的报告，到2015年，汽车内的电子控制系统会集成“精简”为十到十五个。

　　三个热点方向

　　另一个被看好的细分领域是车用传感器，和车载导航等设备一道可以让汽车成为一个移动通讯平台，这是汽车电子的新兴方向。丰田汽车称之为继“行驶”、“转弯”和“停止”之后，汽车的第四大基本功能——“连接”。

　　一个最简单的应用是倒车雷达。而通用汽车最新的技术可以让车子借助特殊装置可以“看见”其它的车辆，尤其是在隐藏的车道和弯道。

　　丰田和本田正在开发的技术则尝试让汽车与汽车之间，不需要对讲机或手机也可以“通话”，车主可以在行驶中与其他车主自由交流信息。

　　在日经BP社今年组织的一项调查中，受访电子厂商和汽车厂商中，认为未来决定汽车性能最关键的部件，28％的人选择红外摄像头和毫米波雷达等各种传感器，占到第一位，并驾齐驱的是“电子系统内的软件”。

　　袁大宏同意这一看法，来自美国杂志刊载的数据称，2003年软件成本只占到整车成本的5％，到2010年将达到15％。

　　他同时认为，未来十年安全和驾驶技术依然是汽车电子的主要方向之一。

　　除此之外，随着电池技术的革新、氢的加工和存储技术难题的解决，未来发动机这一汽车的心脏部件，也将完成由机械向电子的演化。

　　谁能掌握先机

　　如果说今天的汽车，归根结底是一个机械，那么，20年后的汽车则更接近于电子产品。

　　与汽车电子不断纵深发展相伴的是商业价值的不断膨胀。

　　数据显示，平均每辆新车中汽车电子价值已经从1990年的672美元提高到了2004年的2132美元。2001年平均每辆车的电子器件占总成本的23％，预计到2010年将增加到35％。届时世界汽车电子市场的年销售额将达到3000亿美元。

　　如果将混合动力和氢能源汽车的趋势考虑在内，未来汽车电子在汽车中所占价值突破50％。目前以丰田Pruis为代表的混合动力车的生产成本中，电子部件所占比例跃升到48％，已接近一半。

　　看到这一趋势的汽车巨头也不会坐视不理。

　　1990年日本丰田在高级车型用到的微处理器为20个左右，而2005年则增加到3倍、达到60多个。所以丰田提出自产核心元件的口号，立志成为一家半导体厂商。也许有人根本不会相信，丰田已经拥有一家半导体工厂，提供车用电子设备的关键元器件。

　　20年后，丰田不仅是一家汽车整车制造商，更可能是IT界的新秀，正如索尼从电器制造商摇身转为娱乐行业的巨头。

　　中国的企业能否掌握这种先机呢？(本报记者 陈晓鹏）