定单销售仿佛一夜之间成为了中国汽车市场最为流行的词汇。
先是一汽丰田悄然开始推广,消费者突然发现丰田品牌的车,今年以来很难提到现车,凡是购买几乎都要预定,不单热销车型需要预定,就连市场一般的“霸道”“特锐”同样需要预定。
这在前年汽车市场井喷时和去年市场低迷时都从来没有过的,更多第一次购车的消费者希望,拿着现金提现车——恨不得提到现车不上牌照就先开出去溜溜。
后来一汽丰田对外公开泄露天机说,这是丰田开始实施丰田全球风靡的定单销售。
丰田仅仅是开了头,国内的大小厂商就都喊着说也要定单销售,小到江南汽车,大到上海大众。但真正下大工夫准备玩一缥的是奥迪。
9月份,一汽大众的高层高调宣布,奥迪要开始逐步实施定单销售,奥迪的定单生产比一汽丰田更上一层楼,用他们一位高层的话说,一汽丰田所谓的定单销售,就是消费者在厂商指定的几款车中选择一种,然后下定单;而奥迪是数百种配置,消费者全部可以自己选配,理论说奥迪实现“个性化定单生产”后,有7800款奥迪可供消费者选择。
但消费要选择自己定制所要付出的代价是,最少付定金后等待三周以上。这是目前国内很多消费者感到痛苦。
那为何汽车厂商还要不惜成本推广定单销售呢?
我们当然不能相信厂商有关,“为了能给消费者提供更多选择”这样的鬼话。事实上,从理论上讲,即便不进行定单生产,厂家同样可以提供各种配置的车型。唯一的不同是,那样的话这些不同配置的车要首先成为厂家的库存车,等待消费者的选择;定单销售后,厂家不需要库存了,变成了消费者要等待三周以上。
这个看试简单的转变,也许对一个消费者来说没有什么太大损失,无非是提前交几万元定金,推迟一个月提车。但这对一个现金流数百亿的工业企业来说,其现金流的成本将大大的降低。
由于厂家是在收到定单后才开始生产,因此厂家会在收到定单后开始向上游零部件厂商定货,零部件可以基本零库存运做;整车一走下生产线就交到消费者手中,中间省去了库存时间。就这样定单销售后,汽车厂家上游没有了零部件的库存资金,下游没有了整车库存资金。
不仅这样,消费者提前预交的定金,将成为规模不小的经销商现金流。
这还不是定单销售给汽车厂商带来的所有好处。国内汽车市场,最让厂商头痛的就是市场价格的稳定。之前为了统一稳定市场价格,厂家想出了“价格联盟”等招数,但说实在的效果相当有限。
目前,市场上价格最统一的毫无疑问是一汽丰田,这是正是定单销售带给厂商的第二大好处;定单销售把原来厂家积压给经销商的库存全部清理了,不论厂家还是经销商几乎没有什么整车库存,厂家从源头直接控制了汽车的价格,除非厂家宣布降价否则,手中无车的经销商不会降价。
这样看来,定单销售不会给消费者带来任何好处,反而要承当交定金后汽车降价的风险,和煎熬不能提到现车的痛苦。
从这个意义上说,定单销售就是厂家给把成本转向消费者找到的一个冠冕堂皇“帽子”
,因此,宝马的高层说中国目前还没有实施定单销售的市场,我们可以理解为现在就把这顶“帽子”甩给消费者还有些早。
(作者:新浪青年汽车论坛评论员 张利东)
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