一、原动力蒙古小红马

　　11月23日下午，在通用汽车中国总裁甘文维在北京第四届国际清洁汽车技术高层论坛高声阔谈：“氢动力未来”的前两天，在日访问的布什向小泉赠送了私人礼物―――一辆电动自行车。而他本人在结束亚洲之行的最后一站蒙古时，却获赠蒙古国的国礼―――一匹健壮的枣红马。

　　如果把这三件毫不相干的事情放在一起，顺着脉络缕清倒是件十分有意义的事情；甘文维运用人民大会堂的高端平台，阐述“全球背景下的中国氢动力未来战略”，布什则以私人温和的面目，登门造访小泉私宅，用电动助力自行车相送。从表面上看，既是环保代步工具，又“暗示”不要与亚洲比邻国家 “冲动过激”。

　　而自古就有“马背上的民族”―――蒙古的国礼：健壮的枣红马，则体现了草原民族的不竭原动力。而这三条支线汇成主线则成为：未来氢动力，电动自行车，健壮枣红马。

　　如果从商品社会发展角度和产品递进发展结构去理解则分为：原始社会产品结构不污染的、在转型发展中资本主义社会产品有部分污染的、和未来新型环保结构的；而随着能源环保主题的清晰，有数字显示：去年步入“汽车社会”的中国已消耗2.92亿吨石油，其中交通燃料占35%，约1亿吨。2003年中国每百人拥有1.9辆汽车，美国是78辆，日本是56辆，德国是58辆，世界平均是12.7辆。中国如真正成为汽车社会，汽车保有量提高20倍，燃油消耗将达到20亿吨。所以，中国在能源经济发展上一定要未雨绸缪。

　　二、未雨绸缪氢经济的倡导者

　　1943年从同济大学土木工程系毕业，现今89岁的况永文，成了今年9月28日上海科技馆“氢动未来”公益展览活动的首批参观者。

　　他称：“石油价格上涨，迫使采用多种途径解决能源问题，我尽管岁数大了，但作为中国人，依然关注在全民中开展普及环保知识的活动。”

　　而来自上海第二外国语学校二年级的9岁张晨浩，则用一幅五颜六色的环保汽车的画，来表达对全球性环保问题的关注。

　　这是通用汽车中国，上汽股份在沪演绎氢动力科普活动的一幕。

　　80年前，通用汽车公司进入中国。而目前通用汽车在中国的员工已有14000人。今年1-6月，通用汽车中国公司及其在华合资企业的总销量为308722辆，与去年同期相比增长18.9%。

　　作为全球范围内氢经济的倡导者，通用汽车认为：氢燃料电池技术是实现可持续发展交通的终极解决方案。

　　通用汽车中国总裁甘文维称：站在汽车公司日新月异的发展角度，通用汽车的全球市场目标：2010年时完成具有竞争力的燃料电池驱动系统的设计和验证；但氢经济不是仅仅开发出燃料电池车就可以实现的。这是个综合性问题，需要政府、能源公司、汽车公司、学术机构等相关各方面的共同努力和协作。

　　通用汽车在中国汽车市场的目标则是：充分运用自己广泛的业务网络，将技术、客户服务及创新完美结合，从而为中国消费者提供高质量的汽车产品和服务。

　　从今年5月至9月，原油期货价格从每桶46.8美元一路飙升至每桶70.80美元，创历史新高。而油价攀升的主要是全球经济复苏。美国经济是三十年以来上升幅度是3.1%，而中国上半年经济增长力是9.5%，美国约占全球原油需求量的四分之一，而中国去年即占了全球总增量的31.62%。

　　2003年，通用汽车和氢能源公司结成战略伙伴关系，以发展氢能源供应网络。去年，全球第一个加氢加油站已在华盛顿建成。目前，通用汽车与合作伙伴在美国的计划是选择有条件的社区建设小型的氢能源供应网络，最后将小型的局域网集中起来，形成一个完整的、以氢为核心的氢能源供应网络。

　　甘文维称：基础设施建设的重要性，因为这是氢动力汽车普及的前提条件。加强基础设计建设，能够方便地为燃料电池车补充燃料就是实现氢经济非常重要的一环。

　　作为宇宙中普遍的元素，氢能源来源广泛。目前全球年产氢5千万吨，相当于2亿氢燃料电车汽车的用氢量。15年后，预计中国的汽车保有量将是今天的三倍，甚至四倍。燃油消耗将翻两翻。

　　有业内人士分析：目前，在中国通用汽车未雨绸缪，与中国政府、汽车行业和能源公司等一起努力，共同致力于提高公众对氢经济的认知度，支持政府建立氢燃料电池相关标准，促进制氢技术、氢燃料保存技术等方面的研究，及基础设施的建设。目标是运用通用汽车的领先科技，成为中国清洁能源汽车发展领域的领先者，为中国汽车行业和中国消费者创造多赢的局面。

　　三、中国起步生态修复

　　11月23日，就在多达100吨的苯类污染物的松花江顺流而下之时，全国首届内陆湖泊暨鄱阳湖可持续发展研讨会在江西召开。

　　全国政协人口资源环境委员会主任陈邦柱在会上透露：中国目前江河湖泊有70%被污染，75%的湖泊出现不同程度的富营养化。因此中国需要建立跨学科技术合作机制，起步生态恢复。

　　换言之，氢动力作为未来长期发展的战略，也将成为中国汽车业起步生态修复的有效组成部分。

　　全球经济发展使越来越多的人可以买得起汽车，到2020年，在道路上行驶得汽车将会达到11亿辆。把这些汽车排起来可以围地球绕125圈。

　　全球汽车工业的发展令人不断深入地认识到：无论汽油机、柴油机和混合动力在能效和减排上取得多大的进步，都不能抵消由于世界人口和经济增长而带来的汽车拥有率和行驶里程增加所造成的影响。因此，可持续性成为对汽车工业和整个世界最重大的挑战。

　　在中国，对可持续性的挑战甚至更为严峻。中国的GDP在过去的10年中以平均8.5%的速度增长，而且预测在下一个十年里平均仍将达到7.5%。到2010年，GDP和人均收入的增长将使中等收入家庭的数量成倍增加，这将使汽车拥有率持续上升。预期中国的汽车保有量将在今后五年内翻一番，从现在的3千2百万辆增加到2020年的1亿4千5百万辆。

　　甘文维在谈到氢动力未来战略的意义时称：通用汽车的先进动力技术开发的最终目标，是减少汽车排放和使我们生产的汽车不再是环境问题的焦点。同时，我们也十分了解提高汽车燃油经济性的重要性。

　　如果实现零排放和显著增加燃油经济性，只有一个办法，那就是氢经济和氢燃料电池汽车。通用汽车的长期目标正在于此。

　　在美国，通用汽车是最大的E85灵活燃料汽车制造商，目前在使用中的已超过了一百一十万辆。

　　对于国内中期市场，通用中国正在与上汽集团开发覆盖车型范围广泛的混合动力产品。

　　作为国内长期市场氢动3号燃料电池汽车正在上海、天津和北京进行示范巡展，在全球的大城市中东京、首尔、华盛顿和加州的柏林，通用还在不同的场合展示了新产品自主魔力、Hy-wire和Sequel概念车。

　　业内人士分析认为：从长远来看，氢燃料电池是汽车动力系统最终的选择，这有很多种原因：氢可以从多种来源和途径制取，从而提高能源的自给率。从汽车本身的角度来看，氢几乎是最理想的燃料，因为它可以通过多种来源制取，其中许多是可再生的。

　　在美国建立一个可支持一百万辆燃料电池汽车的基础设施，需要100到150亿美元。这个基础设施可以保证70%的美国人口在3公里的范围之内有氢的供应，并且以每40公里一个加氢站的间隔连接美国100个最大的城市。而这个基础费用相当于石油工业为满足不断增长的石油需求所需投资的一小部分。今天，全球石油工业每年投资超过了1亿5千万美元。

　　最新科技研究资料显示，通用汽车设计和制造的Sequel是通向未来之路的代表作。这是第一辆加注一次燃料可以行驶480公里的汽车，这相当于一辆5座常规SUV的行驶距离。

　　通用汽车的目标是到2010年时完成具有竞争力的燃料电池动力系统的设计。

　　未雨绸缪，在全球能源紧缺的环境下，氢经济能够成为全球汽车产业的发展高端吗？！