11月18日，是上汽通用五菱(SGMW)成立三周年纪念日；同日，在其位于广西柳州的西部工厂内，2005年度第30万辆汽车缓缓驶下生产线。

　　SGMW总经理沈阳宣布，随着西部工厂的正式投产，SGMW已增加产能18万～20万辆。据悉该公司今年的产销目标已提高至33万辆。

　　三年跨三步

　　前身为柳州五菱的SGMW，由上汽集团股份有限公司、通用汽车(中国)投资有限公司、柳州五菱汽车有限责任公司各占50.1%、15.9%、34%的股权，是国内首个中、中、外三方合作的微车生产企业。成立三年来，已由国内微型车企业中的第四名跃至老二，并正以高于行业平均水平的速度成长，有望撬动长安的“老大地位”。

　　“只有超越了自己，才有可能超越你的对手。”这是沈阳常挂在嘴边的一句话。

　　数据显示，SGMW已从2002年的产销微车14.9万辆，提升至2004年的23.5万辆。今年前三季度，SGMW的销量为24.8万辆，已经超过了去年全年的销售总量，并以47.2%的高增长率成为中国微车市场上发展最快的企业，目前在国内微车行业中仅次于长安。

　　据悉，SGMW今年的产销量预计将超过33万辆，年销售收入有望突破100亿元大关。另据内部人士透露，SGMW已将2006年的目标调高至45万辆。

　　产品失衡

　　再看微车老大长安，2004年共销售58.24万辆，其中微车38.78万辆，而尹家绪对微车的计划是2006年达到50万辆，这样看来，2006年SGMW与长安之间的差距将进一步缩小，由2004年的近15万辆缩至5万辆。

　　“但这并不意味着SGMW就能轻而易举摘取微车市场冠军，”网上车市总监华雪认为，“SGMW的关键问题在于产品品种失衡。”

　　从产品上看，SGMW虽然从2003年开始涉足乘用车，但在这一市场上的份额与其主要竞争对手长安尚不能同日而语。

　　数据显示，今年前10个月，长安在乘用车市场的微车销量为74529辆，远高于SGMW的21161辆。

　　另据《2004年微型轿车品牌产销量及市场占有率一览》显示，总量位居第二的SGMW在微型轿车产销排名中只排在第九位。

　　乘用车市场的低迷，主要是SPARK缺货所致。

　　“这款车我本来每月能销售1500到2000辆，但现在每月只有600辆的供应，”某区域经销商透露，“与其他乘用车厂家压库不同，SGMW甚至以供应SPARK的方式来奖励经销商。”对此，SGMW副总经理郭吕敏坦言：“SPARK缺货的关键是进口发动机的配套供应不上。”

　　南扩北张

　　事实上，为了解决产销矛盾，SGMW已经开始了“南扩北张”之旅。

　　南，即其目前所在的广西柳州，一个是在原厂区东部工厂的基础上投资建立了新的西部工厂，一期投产后产能扩张了18万～20万辆；二是投资逾32亿元建立了新的发动机工厂，该厂将于2007年完成一期工程，届时将达到年产30万台发动机的产能，随着第二、三期工程的实施，该厂最终产能将达50万台以上。“到时SPARK的发动机将实现部分或全部国产。”郭吕敏说。

　　北，即青岛。今年6月2日，SGMW举行了收购青岛颐中汽车的签约仪式。据悉，该基地今年将驶出2万辆微车，预计2006年的产能将达6.8万辆。

　　“目前柳州基地的产能已经达到了34万辆。”SGMW销售公司总经理胡俊透露。另据SGMW一位内部人士透露，“西部工厂目前刚完成一期，还有二期工程。”但胡俊并未对此给予明确答复，他仅透露，SGMW有五款新车即将上市，其中包括SPARK的年度车型。

　　俞凌琳