混合动力汽车的风暴

　　当丰田汽车公司2004年宣布1997年10月正式投产的混合动力汽车“先驱”(Prius)2005年放到中国长春来生产的时候，有多少人真正意识到这是其为在不久的将来全面赢得中国市场而迈出的重要一步呢？

　　在许多人意识里，它可能和奔走在北京大街上后背厢放了一个煤气罐的出租车没有太大的区别，或者仅仅认为它可能还是一个遥不可及的新能源车型，很大程度上无关目下激烈竞争的汽车市场。如果丰田汽车的竞争对手也是这么思考问题，那么它的社长张富士夫可能会在半夜笑醒。

　　事实上，张富士夫现在已经有足够的理由嘲笑丰田的竞争对手们了。2001年7月，他预测4年之后丰田的混合动力汽车全球年销量将达到30万辆，汽车业内很多人认为这不过是个笑谈。因为那一年，丰田第一代混合动力车“先驱”在美国的销售量只有15556辆。但是随着2003年秋季推出的第二代“先驱”推出，丰田混合动力车受到广泛好评，到2005年，丰田预计，仅仅在美国，“先驱”的销量将达10万辆之多。

　　我们来看看什么是混合动力车。它同时装有汽油发动机和电动机两套系统。启动、急加速和上坡时两套系统同时出力；刹车时能量逆向存入蓄电池；平稳行驶时，比如先驱速度低于每小时25英里时，由蓄电池驱使电动机单独出力，不再烧油。作为混合动力车先驱的“先驱”由此能平均节省燃油20%左右。

　　对于交通普遍拥堵，汽车频繁制动的中国大城市，混合动力车的节能治污的效果可以发挥到极制。“我们经过一年多时间，联合天津机动车检测中心，在国内5个城市对Prius进行了综合路试。”一汽副总经理董春波说，“结果显示，在城市工况下，Prius比同等排量的花冠轿车节油44.4%；在市郊节油29.7%，综合节油40.5%。”

　　你可能还是认为这样的混合动力车不能算是真正的新能源汽车，确实这样。1970年代早期的第一次中东石油危机使汽车制造商开始寻找现有引擎的替代品。电动汽车、燃料电池和混合动力是同时展开的三个方向。电动车的研制生产因造价高，充电后行驶距离短的死结而已被放弃。

　　氢动力燃料电池车被认为是最理想的选择。以氢为动力，不仅可以摆脱石油的控制，而且因为可以实现零排放而具有重要的环保价值。全世界的汽车制造商一窝蜂地生产出了70多种燃料汽车，遗憾的是没有一辆作为商品来销售。在燃料电池汽车走在前列的美国通用汽车有著名的“氢动三号”和“Hy-Wire”也是如此。

　　道理很简单。燃料电池所需要的氢能的制取需要消耗大量能源，目前氢能的储存非常不便，而燃料电池本身的制造成本也相当昂贵。北京飞驰绿能电源技术公司王利生总经理说，汽油发动机的生产成本为每千瓦35美元，而目前燃料电池的生产成本为每千瓦3300美元。本田汽车的一位研究人员表示，至少需要30年的时间，我们才能看到燃料电池汽车开始普及。

　　通用汽车的预测到是乐观，下一个10年，燃料电池车就有可能普及。通用汽车中国副总裁陈实说，一家汽车公司如果现在还没有关注燃料电池技术，可能在10到20年之后，就没有资格制造汽车了，通用希望到2010年成为世界上第一个生产100万辆燃料电池车并且实现赢利的汽车厂商。因此，当丰田汽车高调发布“先驱”中国产的时候，通用汽车则宣布2005年初与上汽集团合作开发的燃料电池汽车在上海进行商业示范运行。

　　没有人否认燃料电池汽车的未来，但是眼下看得见商业前景的是混合动力汽车。从消费者的角度来看，混合动力车与普通汽车没有多大差别。它燃烧普通汽油，电动机的电池在行驶中充电，不需要特意拿下来插在电源上充电。政府和企业推广这种产品无须投资新建充电装置或加气站。它的价格远不如燃料电池昂贵，只比普通的汽油发动机汽车贵了几千美元。

　　1997年，精明的丰田汽车在同行的不屑中毫不犹豫地开始了混合动力汽车的商业化生产。丰田“先驱”的成功证明了混合动力汽车不像电动汽车那样昙花一现的新鲜玩意。任何汽车厂商如果不能生产混合动力汽车，不仅是不环保的表现，更是技术落后的象征。现在丰田已经进入到混合动力汽车研究的第二步战略。将混合动力技术运用到其核心产品中去。明年初，他们将推出Highlander和Lexus的SUV的混合动力版本。丰田也表示将推出美国市场上最畅销的佳美车的混合动力版本。丰田的目标是制造一款6缸的混合动力引擎，拥有V8的动力。

　　与丰田汽车在此领域难分伯仲的则是它的兄弟――本田汽车公司。1999年12月，本田在美国市场推出了Insight混合动力车获得成功后，随后又成功推出了“思域”混合动力车。本田2004年12月推出雅阁的混合动力车则是驾驶乐趣和环保省油的完美结合。它城市油耗大约为100公里7.8升，而高速则为6.4升，比当前雅阁V6的指标分别优秀了43%和23%。此外，雅阁混合动力车最大马力为255匹，比雅阁V6多了15匹，它不到7秒能够加速到每小时60英里。

　　日本的汽车制造商正在确保混合动力车既减少燃料消耗又不影响动力和舒适。他们的目标是普及混合动力汽车以达到规模经济从而使制造成本从而也使其价格同传统汽车一致。如果丰田成功了，那么他们将不仅能够轻松使其产品线上的原有车型换成混合动力车，而且也使其在与对手的汽车业摆脱汽油推动的竞争中获得先机。

　　在日本汽车在混合动力车研究突飞猛进之际，底特律却对混合动力汽车袖手旁观。福特汽车的第一款混合动力SUV是ESCAPE，它在2004年9月推出的时候获得喝彩，但是在整体上仍然比竞争对手落后几年。Escape令大部分时间跑高速的用户感到失望，因为它还不能做到既减少燃料消耗又不影响动力和舒适。未来的3年内，福特的第一款混合动力客车FUSION和 Mercury mariner SUV也将出现。通用汽车的混合动力汽车将在2007年产生。 “底特律在此方面落后日本人两代时间。”太平洋汽车咨询公司在加州的分析师Rex Parker说。

　　限于产能的限制，现在在美国购买一辆买丰田混合动力车，消费者得等上半年的时间。丰田只在日本本土生产先驱，年产能是13万辆，明年将提高到18万辆。2005年在中国和美国本土生产“先驱”的方案已经开始实施。美国加州州长施瓦辛格甚至游说丰田将生产基地放到加州与通用合资的新联合汽车制造公司生产。

　　美国Booz Allen Hamilton咨询公司的一项研究表明，不断攀升的油价正在提升着混合动力车的市场份额，到2010年混合动力车将占汽车总产量的20%。目前大多数的混合动力车比同级别的汽油车价格普遍高3000美元至5000美元，但研究表明只需5年的时间高出的这部分购车成本就会被节省的燃油费和税费所冲抵。如果汽车生产商安装混合动力系统的速度与他们过去采用安全气囊和ABS的速度一样快，那么到2010年就会有20%的车辆使用这种动力系统，以此推算，到2015年这个数字就会增加到80%。

　　当丰田和本田一骑绝尘之际，中国的一汽集团宣布，经过近4年的自主开发，其拥有自主知识产权的混合动力红旗轿车已经研制成功。与丰田合作生产“先驱”无疑将对其技术有某种程度上的提升。这对于中国汽车意义重大。美国通用汽车公司CEO瓦格纳曾经说过，在现有发动机技术下，中国汽车后来居上的可能已经很小了。只能越过现有的汽车技术，在新能源等方面发展才有后来居上的可能。中国汽车公司如此，其它汽车公司也是如此。