图为斯巴鲁力狮外观图片

　　斯巴鲁用力狮2.0R替代了原来的2.5R车型，装备了全新发动机的力狮并没有抹灭斯巴鲁的运动天赋，更加平易近人

　　国内的车迷与力狮Legacy的第一次接触应该源自港京汽车拉力赛，它不仅将精彩的汽车运动首次展现在国人面前，更成就了富士重工在中国的首次亮相，当时参加比赛的赛车就是第一代的斯巴鲁力狮，十几年过去了，当富士重工以“斯巴鲁”的名字再次进入中国时，名称的变化让人们对它多少有了些陌生，也不会联想到当年摧城拔寨的赛车与眼前温文尔雅的第四代力狮有什么关系，而注重驾驶乐趣的初衷也让它的价格比其他日系轿车高出一截，除了狂热的赛车迷，问津者寥寥。实际上斯巴鲁力狮是一款不折不扣的中型轿车，到2005年3月，全球的累计销量已突破300万辆。此次推出的搭载全新发动机的力狮2.0R在国内售价27.98万元，具有极高的性价比，同时也拉近了与普通消费者的距离，正式加入了国内中型轿车的竞争行列。

图为斯巴鲁力狮内饰图片

　　外形与内饰的变化不太明显，增加了一些人性化的装备和两种新颜色

　　力狮的外形总给人一种温文尔雅的感觉，与其劲爆的“心脏”有些不符，与那些标新立异的日本轿车格格不入，这也正是斯巴鲁汽车内敛的特性，不显山露水，却不能让你小视。新款的2.0R在外形上的改变不大，与3.0R相比，前保险杠下的进风口变成了一体式，雾灯被独立出来，增加了一条犀利的棱线。车头、车尾和轮毂盖上的六连星标志更加明显，增加了倒车雷达，但只有两个探头，影响了辅助倒车的精准度。在车身颜色上，增加了都市灰和紫灰的金属色，显得更加高雅。

斯巴鲁力狮水平对置发动机使车身重量配比更加均衡

　　力狮的内饰一直都保持了使用至上的设计原则，没有过分地追求表面的豪华，所以新款2.0R的内饰也没有采用任何桃木装饰，颜色采用了时下流行的深浅搭配的颜色风格，加之优良的工艺水平，甚至有些德国车的味道。

　　2.0R发动机并没有因为排量的下降使得功率降低，接近于线性的功率输出和更加平直的扭矩曲线保证了出色的运动特性

　　全新开发的斯巴鲁2.0升水平对置DOHC双顶置凸轮轴发动机赋予了力狮更加平顺充沛的动力，加速表现更加线性直接，且易于控制。与老款2.5升发动机相比，2.0升发动机的功率保持不变，为121kW，但是最大功率的转速提高到6400rpm，最大扭矩减小到了187Nm/3200rpm，但是在2500～6000rpm的区间内，都能保持很高的扭矩输出。看到如此平直的扭矩输出，很难想象这是一款没有涡轮增压的发动机，这款发动机的意义不仅仅在于小排量实现了高扭矩的输出，更可贵的是实现了4缸发动机水平对置的布置形式，使得困扰4缸发动机的振动问题不复存在，同时，水平对置可以最大限度的降低发动机高度，结构更加紧凑。双顶置凸轮轴是现在很多发动机采用的结构，但是对于水平对置发动机来说，意味着凸轮轴的数量增加到4根，这对于发动机的工艺和控制水平都有了更高的要求。新款发动机在排放标准上也有了不小进步，达到了欧洲4号标准。

图为斯巴鲁力狮外观图片

　　新款力狮2.0R配备了改进后的4档自动变速器，为了保持更好的加速性能，主减速比做了适当的增加，同时ETC动力输出控制系统弥补了换档时的动力损失，使整个加速过程更加流畅，几乎感觉不到停顿。

　　在中型轿车市场，面对众多车型的竞争，只有保持自己的风格，力狮才能有立足之地

　　国内2.0升级别的轿车售价都在25万以下，有不少车型不到20万，虽然力狮2.0R的售价已经作了很大的调整，但相比之下，还有不小的差距。但是价格并不能左右一切，保持自己的风格，培养特定消费群，才是斯巴鲁立足的根本。就在前段时间，斯巴鲁与通用的合作关系走到了尽头，丰田成了它的新东家，而之前与上汽酝酿的合资项目也变得迷雾重重，看来斯巴鲁要真正的进入中国市场还需要一段时间。( 程凯/文 毕华/摄影 )

　　斯巴鲁力狮2.0R技术规格