1995年，国内首家以汽车救援为主要经营业务的救援公司——大陆汽车俱乐部救援中心成立。从此，汽车救援作为一个新兴事物逐渐走进私家车主的生活。

　　2005年，汽车救援在中国经历了整整10年的风风雨雨。这期间，虽然诸如万和、一路平安等经营汽车救援业务的公司如雨后春笋般诞生，但大陆汽车俱乐部救援中心主管田际源却不无感慨地对本报记者说：“虽然汽车救援在国内存在的时间不算短，但是却处在被车主认可的最初阶段。”

　　救助燃眉之急

　　汽车救援渐行渐近

　　李小姐是北京某公司白领，开一辆奇瑞QQ，她给记者讲了这样一个故事：“去年冬天，我加班到很晚才回家，因为刚学会开车没多久，车开到北四环的时候不小心熄火了，这对于新手来说很正常。但是接下来就惨了，我怎么也着不了车了，当时已经很晚了，我有点担心。后来冷静下来想到曾在哪里看到过汽车救援的广告，于是我给114打电话问了一个电话号码，打过电话后等了不到半个小时，就有一个师傅来了，当时一颗心就落下来了。”李小姐继续讲述，“这之后，我考虑自己是个新手，对汽车又不是很了解，于是加入了汽车救援俱乐部。这样以后再遇到什么突发状况，也不用担心了。”

　　在俱乐部，像李小姐这样拥有私家车但又不太了解车的人占据了不小的比例，他们通常都有过选择汽车救援的经历，而后才决定加入救援俱乐部。

　　“在会员当中，还有一部分人是在国外留学生活过的人。”田际源告诉记者，“像美国、英国这样的国家，汽车文化可以说是根深蒂固了。汽车救援几乎是人人皆知，首先买车就必须有救援卡，就好像有汽车保险一样。国外的车主享受欲付费服务的概念就很强。所以，受这种文化的影响，那些在国外留学生活过的人回国以后，只要有车就会找救援公司提供服务保证。”据田际源介绍，大陆汽车救援中心每天都会接到100至200个要求汽车救援的电话，也有一定数量的非会员选择汽车救援，会员与非会员的比例大概各占一半。

　　什么样的车主最适合加入汽车救援公司呢？业内专家建议，5年以上的老车主或是初拿驾照的新司机需考虑加入汽车救援公司；而新车主加入救援公司则没有多大意义，只需注意对其日常的维护保养，一般不会有什么突发问题。

　　一拖了之

　　被误读的汽车救援

　　记者在采访过程中发现，很多车主在遇到突发状况不能正常行车时，首先想到的是打电话叫拖车。事实上，拖车通常是汽车救援在现有条件下无法解决问题才采用的一种方法。

　　田际源认为，现在大多数私家车主对救援的概念不是很明确，所谓汽车救援就是采用一些简单的处理方法让客户的车恢复到行驶状态。但是，目前大多数车主所理解的救援，就是把坏了的车拖到修理场。事实上，拖车并不是救援，属于运输，是把坏了的车当作货物一样，从甲地运到乙地。“虽然，现在有车主遇到车坏了的情况，有给救援公司打电话的意识，但其实并不理解救援和拖车两者概念的不同。”

　　虽然，目前大多数私家车主对汽车救援的概念不是很明确，但是一些所谓的汽车救援公司打着汽车救援的招牌，却只提供拖车服务，这也是误导车主的因素之一。

　　记者以车主的身份打电话给北京几家汽车俱乐部的救援中心，得到的回答大部分是只提供拖车服务。记者表示不解，明明是救援公司，为什么只能拖车？接线员并不在意记者的疑惑，仍然推荐拖车服务。

　　田际源告诉记者：“北京市80%以上的所谓的汽车救援公司实际上就是‘拖车公司’，真正的救援公司要看企业营业执照上的经营范围，有没有‘汽车救援’四个字，如果没有这四个字，那就不是救援公司。”

　　刀叉并举

　　多方抢食“汽车救援”蛋糕

　　据悉，目前国内除了专业的汽车救援公司，还有很多4S店、汽车修理厂也提供汽车救援服务，交通管理部门拖车也是汽车救援的其中一个手段。

　　面对多方竞争，田际源表示，专业的汽车救援公司在救援业务的开展上有着绝对的优势。“专业的汽车救援公司有足够的车，分布在整个北京市，实际上形成了一个网络。而4s店只能以其所在的店址为根据地发散式的进行服务。所以在到达时间上，专业的救援公司占绝对优势。”

　　“此外，专业的汽车救援公司提供的是365天全天候24小时的服务。无论国庆、新年长假都保证有足够数量的车支持救援业务，满足救援需求。但是现在的维修站，50%以上的修理工都是外地来京打工人员，一旦遇到过节长假，维修站的修理业务可能会因为人员的缺失而无法完成，而外出救援就更谈不上了。”

　　4S店方面则认为其在救援业务的开展上也有自己的优势。例如在专有车型的维修技术和配件供应上堪称专业，这是救援公司所不能比拟的。

　　对于这一点，救援公司也有自己的说法，“4S店只是对专有车型的修理很专业，其派出的维修人员只限于专有车型的维修或者对发动机、底盘等机械部分具有专业的维修水平，但是其他例如汽车的防盗系统、门锁系统，或者面对车子陷入泥坑这样的情况，他们解决问题的能力则不如专业救援公司的救援工。而且，专业救援公司的救援工在维修技术范围上要比一般的维修站和4S店的修理工掌握的技术更广泛。”

　　车坏在路上究竟是选择4S店还是选择救援公司？北京万和汽车救援公司救援部经理杨家明表示，应选择救援公司。4S店和救援公司落点不一样，专长于不同的领域。前者是擅长于静态维修及售车，后者是擅长于动态紧急情况处理和运输。

　　标准缺失

　　救援业也需“救援”

　　业内专家认为，我们国家的汽车救援行业缺少统一的行业规范，造成了很多恶果，例如不规范的竞争、行业执行的标准不统一、提供的服务不规范等。

　　一直以来，国内的救援行业都处于自动自发状态，缺乏相应的行业管理。不久前，有消息称，救援行业被归到了交通局的修理行业管理处。田际源对此举并不认同，他告诉记者：“救援行业如果按明确的定义，并不能算作修理行业。我认为把救援行业归到修理行业，由修理行业的管理部门来管理是不合适的。但是，如果把救援行业归到交通部门也不是很妥当，因为他并不完全是交通运输方面的问题，这个行业很复杂，所以很难归属。其实，在国外有专门管理救援行业的分支部门。”

　　在采访过程中，很多业内人士对记者表示，我国汽车救援兴起的时间尚短，资质有限，如果想有所发展，借鉴国外的经验很重要。

　　据统计，全球几所大的汽车救援俱乐部会员总数已达到两亿，其中美国的AAA俱乐部已有百年历史，达到4300万会员，目前国外几乎所有救援类的俱乐部都在学习它们的先进管理经验和运作模式。此外，国外的汽车救援俱乐部提供的服务也不仅仅是单纯提供汽车救援，一般都会附带其他的汽车业务服务项目，拓展业务范围，比如一些俱乐部同时还提供汽车租赁业务。

　　同时，国际上汽车救援俱乐部的服务手段在不断提高，几乎遍布汽车所及的各个角落和领域。以美国AAA为例，在车辆不可及的区域，已开始使用直升机服务，如果会员失踪，救援中心会立即展开搜寻。在日本，汽车销售商已经把服务充分细化，在车主等待服务时，甚至有专人负责陪伴聊天。

　　对于国内汽车救援公司的发展，田际源充满信心，他告诉记者：“随着汽车文化的日益深入，很多车主可能会选择自己驾车出游，这样一来很多会员的车都有可能到外地去。考虑到这种异地救援的需求，大陆救援公司现在正在建立一个全国的救援网络，预期在2年之内覆盖到全国重点的大中小城市，5年之内覆盖到全国的每一个县。”(记者 王坤)