10.1以后的车市似乎显得有些沉闷，缺少生产企业统一的促销，销售商一直上演促销的“独角戏”。汽车市场的销售也波澜不惊，没有太多让人惊喜和激动的地方。

　　上海大众的降价行为没预期的那样好，没有企业捧场。几个月顶下来了，不降价的一汽大众竟然排到了上月销售的榜首，这确实让人有点怀疑，年底车市还存在不存在降价的可能？生产企业会不会选择再降价？销售商的暗降行为会不会停止，幅度会不会加大？买断销售是否会成为车市的一景？

　　昨晚在CCTV 2的经济栏目中偶尔看到一个关于汽车资讯的栏目，业内人士、消费者、汽车销售商讨论汽车市场行情，对汽车营销的看法。根据销售商的说法，他们现在更注重汽车营销，说先前的汽车销售谈不上营销，只注重广告宣传和价格战。

　　如果把广告和价格战说成是营销的全部确是错误的，根据经销商的说法，是有意回避和暗示不会采取降价行为。但是也同样可以这样理解，降价只是单纯的促销手段，随着汽车销售商营销能力的增强，会采用更多其它的营销手段。

　　降价到底能不能回避呢？我想，汽车销售商对这个问题是最没有底气的，没有人可以主观臆断和阻止汽车市场的降价行为。只要供需存在不平衡，只要车价虚高，不降价成吗？

　　北京的汽车销售商正在加大产品暗降价幅度，某某产品又降了四万，不会是假的！不管你是处理库存也好，还是你买断销售也好，四万元的降价幅度是否是先前的利润？是生产企业留下了太多利润，还是销售渠道截流了利润？四万元，让消费者如何想？车价高！

　　今年10月以后的车市，出现这样一个新特点：生产企业坚持说不降价，但是销售商疯狂暗降。这比去年销售商一边说不降价，一边降价进行中的自揭其弊有些不同，生产企业更多把降价行为“甩”给了销售商，以防对其品牌造成不利影响罢？这样做市场营销，这样对消费者，究竟会有什么好处？

　　生产企业说，汽车已经没有利润了，不能再降价了，可是为何降价行为从来没有间断过？

　　上海大众降价后，长安福特似乎是第一个官方说降价的企业，但是比之上海大众的降价，足足迟了近3个月，在这个3月中，长安福特出了福克斯和蒙迪欧的精装版，并且暗降行为一直没有停止，这是企业与企业博弈的结果，你的产品性价比不如别的品牌，销售业绩肯定上不去，消费者总会油然的进行汽车“对比销售”。

　　根据上个月的产销数据，赛拉图的累计销售14980台，离当初的销售目标还有相当的差距，因此上个月赛拉图又推出新配置的款式，目的或许为了争夺更多的细分市场。伊兰特也不是岿然不动，暗降行为一直进行中。这也是企业与企业博弈的结果，生产企业总会根据竞品的情况，安排自己的产品策略和价格策略。

　　福克斯上月销售了1461台，或许有些差强人意，比颐达和骐达的当月销量还少了很多，锐志似乎很好，定单已经排得“无限”长了。竞争依然继续，博弈不会停止，企业会在合适的时候调整市场策略的。

　　消费者又如何看待车市，根据新浪的调查数据显示，47%的消费者认为年底会降价，但是幅度不会大；同时40%的消费者会选择年底购车，企业和销售商究竟以什么方式来对看待年底购车潮呢？

　　今年10月以后，企业与消费者的价格博弈似乎企业占了上风，企业不会轻易卷入无休止的降价潮；企业与企业的价格博弈很难确定，下次降价潮的根本可能不会单纯来自年底的购车热潮，更多会来自中级车市场长久以来积压的不平衡。(作者：新浪汽车青年评论员莫言清风)