宝马新3系的试驾报告已经铺天盖地，应该说新3系的优点大抵都已昭示天下，这些优点无论显著还是隐晦，都建立在其完美操控主义风格之上。客观讲，笔者离专业试车人士的素养还有相当差距，在与一辆银灰色的新宝马325系厮守数天之后，那些业内同仁已经完美表述过，本人也有相同体验的感受就不再一一赘述。在此，笔者只想表述一下从阅读到亲身驾驭新3系的过程中一点不一样的感觉。

　　感受新手工主义

　　本次试驾的宝马3系应该为第五代产品。第五代3系宝马的外形与新5系宝马外形一样，在消费者的评议中可谓泾渭分明，爱者愈爱，痛者愈痛。传统上，宝马汽车的外形算得上完美而典雅，对其构图平衡的追求是不折不扣的，任何夸张与解构主义的笔法都不是宝马的长项。但从新5系开始，宝马在外形设计上加入了更多冒险的元素，从而向前迈出了一大步。在新3系身上，笔者看到了更多对平衡与严谨的破坏与解构，并以此来彰显其轿跑车的主张。

　　首先，新3系4.52米的车身却撑出了2.76米的轴距，这不仅扩大了新3系的内部空间，同时在外形上为新3系四个轮毂的夸张设计做了铺垫。从侧面打量这辆全新设计的中级轿车，你能明显感受到前轮毂过分前移，似乎要突破整个车身。新3系的前脸将上下进气格栅拉通成一个纵立面。不同的是，这一拉通与新奥迪夸张的大嘴不同，其拉通之后进行刻意的不平衡处理，使其在视觉效果上形成了一个双下巴。

　　为了迎合这个双下巴设计，新3系在整个车身的设计上都基本上作了双棱线处理，双棱线从两侧前大灯眼角沿引擎盖边缘向后延伸，勾勒出一对俊美的双眼皮。由于新3系前大灯鱼尾纹部分的切分线变得很不规则，再加上前轮毂的过分逼近，使新3系眼部有了胀裂的感觉，从而使前大灯从上一代的豆角形演变成“天使眼”，这为其整体抛弃工业文明的教条化设计埋下了伏笔。

　　此外，新3系尾部整体造型无可挑剔，设计者刻意追求的不规则后尾灯造型，将原本平稳的尾部彻底解构。这个奇异的尾灯猛一看象一瓣牙齿，仔细一看却什么也不象。一位同行说，这个尾灯是手工业时代，为了防止整车天长日久之后会变得松弛，造车师傅们刻意打进去的一个“锲子”。显然，这一比喻为宝马新3系的外形设计风格做了最后的定调。当然，这样的风格是否讨了消费者的好，还不得而知。至于说这样的风格是大众定位还是小众定位，答案也很模糊。请问时下当红大明星周杰伦是大众定位还是小众定位？谁能回答出来。

　　典雅与后现代文明同在

　　首先新3系的内部空间在同级别竞争对手中是领先者。在试驾过程中，坐惯笔者捷达车的同事说，坐在新宝马3系的后排座上，突然觉得离驾驶座有些遥远。我想这种说法自然有些买乖，但至少说明要把宝马新3系当作一辆家用车来使用是够用的。

　　对于新3系的车内设计与人性化功能，业内同仁谈得非常多了，笔者想说一点，就是当你觉得宝马新3系的外形多少有些远离你的审美范畴，那么新3系的内饰设计算得上这个级别轿车中的典范，可以号称古今中外和男女老少通吃。当然通吃的概念自然包括新3系与世界同步的科技含量：按键启动，定速巡航则是具备自动刹车功能的智能巡航，倒车辅助系统也提升到了一个全新档次。

　　当然，对于新宝马3系来说，最值得炫耀的是i-Drive的增加，这个8.8英寸和一个旋转按钮以及Menu按键组成的系统，提供了挖掘不完的功能，甚至还有了卫星电视，其功能齐全的人性化配置几乎应有尽有。

　　数天的亲手调教，新3系给我的最深刻感受是坚实。可能是笔者开过的好车不多，所以新3系开起来就像是一辆把所有的部件都用钢水焊接起来的轿车一样，没有丝毫的软肋。这种感受可以套用一句俗话：只有开上宝马，才知道车是用钢铁做的。当然这种感觉直接强化了笔者对新3系操控直接、真实而又清晰的手感。至于动力性、循迹性、弯道表现这里就不再一一赘述。

　　在整个试驾过程中，笔者对于宝马新3系所能感觉到的缺点如下：音噪比较大，舒适性较老3系有所降低，方向盘重，初始油门响应滞后。这些弱项是宝马公司刻意追求，还是在全力主张操控性能的理念下所做出的不得已的牺牲？这可能还有待于请教宝马公司相关人士，但不管怎样，宝马公司也就是一家汽车公司，“宝马”一词不过是中国人绝妙翻译的结果，其原名巴伐利亚汽车公司不过是一个地名，巴伐利亚汽车公司更不是上帝，它的产品绝不会达到绝对意义上的完美，更不可能达到人人满意，但这一切并不防碍宝马的成功。

　　(作者：新浪汽车特约评论员 铜车)