综观近期风起云涌的中国汽车市场表现，可以看到韩系车在整体上已成功突破了日系和欧美车系在中国的称霸局面，呈现出后发制人的态势。

　　据全国乘用车联合会公布的资料显示：今年上半年乘用车整体保持增长的态势，同比约为百分之十四点零五，而中级车的同比增长则达到了百分之三十二点八，远远高于平均增长水平，仅上半年销量即已达到五十三万辆。而今年下半年也一直延续了这个走势。

　　此间专家认为，是中级车扭转了中国汽车市场自去年五月份以来的颓势，拉动了乘用车整体的销量增长。可以说，中级车已经成为国内乘用车市场的中流砥柱。而中级车市场上，韩系车的表现最为抢眼，仅仅伊兰特和凯越两款车上半年的销量就占据了整个市场销量的六成，而下半年上市的赛拉图也被寄予厚望。老三样日趋黯淡无光，而以韩系车为代表的新三样正风光无限。

　　中韩合资北京现代成立之初，就实施韩国现代“产品技术全球同步”策略，北京现代伊兰特是在韩国现代伊兰特第六代的基础上改造而来，并针对中国家用轿车消费的特点和道路状况进行了相应的改良和提高。从去年跻身汽车市场前五名到今年季度销售冠军，伊兰特上市不到两年就突破了二十四万辆销量。凭借其不俗表现，北京现代跻身于中国轿车第四名。而伊兰特也坐稳了中级车市场第一的位置。据分析，伊兰特的成功首先归功于其较高的性价比，它们打破了人们对中级车的传统认识，拉动了中级车配置整体的上升。

　　而另一则是韩国车别克凯越的开发设计，可以说是国际化团队联手打造的结果。先前表现平庸的凯越能够在竞争激烈的市场中立足并取得不错的成绩，在很大程度上取决于中美合资上海通用的核心力量。据分析，凯越上市之初，由于通用的号召力，再加上当时消费者对老三样的“审美疲劳”，因此着实火爆了一段时间。但应当注意的是，尽管凯越挂着上海通用的牌子，但其原型仍为韩国大宇新款旅行家，只不过发动机换成了霍顿的，故此它从骨子里来讲仍然是韩系车。

　　此外，东风悦达起亚还将韩国赛拉图引入国内，使它成为驰骋中国汽车市场的又一新锐力量。赛拉图的上市使其产品矩阵臻于完整，中韩合资悦达起亚也希望借此一扫销量不佳的局面。业内人士分析认为，赛拉图最有竞争力的还是它时尚的外表，颇能吸引年轻人。但尽管“看上去很美”，但赛拉图的缺点也比较突出。一点六升的赛拉图沿用了千里马的发动机，动力有些不充沛。

　　总之，在三款韩系车不俗的市场表现中，伊兰特胜在较为全面，凯越赢在较为均衡，赛拉图则压宝新颖。如果从它们身上总结韩系车成功的原因，就不难发现保证品质、贴近市场主流及较高的性价比等是关键因素。

　　不管怎样，欧美车系和日系车在中国的大一统局面不会再有了，韩系车正与之抗衡，鼎足而三。 (闫晓虹)