图为克莱斯勒300C外观资料图片(新浪汽车配图)

　　深秋的北京已有了冬天的寒意，香山的红叶已看不见踪影，除了爬山没有别的可玩；郊外缺绿色，少鸟鸣，潺潺溪水也失去了往日的亲和力。闲下来随便翻看着邮件，一封试车的邮件跃入眼帘，试驾克莱斯勒300C，一款克莱斯勒品牌的旗舰车型，事不宜迟，赶紧去取车。

图为克莱斯勒300C外观资料图片(新浪汽车配图)

　　动力

　　中速加速过程中发动机的响应有些迟滞，但爆发力比较出色；并线转向灵活准确，制动偏软，底盘扎实

　　坐进驾驶位置，左手旋转座椅下面的一个旋钮，调节油门踏板、制动踏板和手制动踏板的高度，这个调节装置特别受到了女士的欢迎，避免了身体离方向盘太近。

图为克莱斯勒300C发动机资料图片(新浪汽车配图)

　　出场地后上西四环向南四环方向前进，初上四环，发动机转速1600转/分，时速50公里，继续轻点油门踏板，转速上升到1700转/分，时速60公里，转速2100转/分，时速80公里，在这个状态行驶时车辆的噪音不大，只有悦耳的路噪，音响的音效没有受到任何影响。在前方没车的情况下，深踩油门踏板，转速快速攀升到2800转/分，时速100公里，松油门踏板，转速迅速下降到1800转/分，时速降为95公里。综合来看，加速过程中发动机的响应有些迟滞，但爆发力比较出色。

　　车多的四环不适合试车，转向五环路，深踩油门踏板，转速4000转/分，时速80公里，将油门踏板继续快速踩下，发动机发出低沉的吼声，转速迅速上升到4600转/分，之后突破5500转/分，略微顿一下，时速飙升到110公里，稍微松一些后维持油门踏板不动，转速下降到2200转/分，时速120公里，在这升挡的过程中，几乎感觉不到换挡，但路噪和风噪明显增加，音响的音效受到了一些影响。时速110公里，转速3500转/分时，轻点制动踏板，转速迅速下降到1500转/分，几秒钟之内，时速下降到90公里，在这过程中，300C的制动少了美国车固有的软的感觉，但也没有德国车说停就停的爽快，还是有一点偏软。

　　在亦庄试车的过程中，各路口的减速带着实考验了一番300C的减震性能，总体说来减震性能软硬适中。在急加速的过程中没有强烈的推背感，这是因为300C是后驱车的缘故。

　　在五环路试车过程中，后驱车的特点表现比较出色，前轮少了驱动功能，并线转向异常灵活，很准确，轻转方向盘，300C轻松地“跃”到另一条车道上了。因五环路上的大车比较多，车速始终没能超过130公里/小时，在高速行驶中，感觉很踏实，途中加速性能也不错，动力源源不断地传来，没有“悠”的感觉。在五环高家堡处有一个大弯，弧度特别大，在以时速120公里“过弯”时，车辆没有侧倾，可以看出底盘很扎实。

　　此次试驾的300C装备了排量为3.5升V型6缸发动机，最大功率186千瓦(253马力)，最大扭矩339牛·米，从静止加速到时速100公里只需9.2秒，排放达到了欧Ⅳ标准，与5.7升300C不同，3.5升300C的变速器为4速电子控制，带有节油液力锁止、制动/驻车安全锁止装置。另外还配备了防抱死制动、牵引力控制、电子程序稳定、制动加力等系统，风阻系数较大，达到了0.343.

　　外形

　　粗犷的进气格栅具有古典韵味，尾部造型既厚又宽，独特的水平条纹形状的倒车灯和转向灯有些复古的味道

　　说起克莱斯勒300C，与它还有过一面之缘，去年冬天，在汽车展厅曾经见过一次，当时被它大气的外表、与众不同的风格所吸引。再次见到它，还是给我带来了足够的震撼。

　　近5米的车长，1881毫米的车宽和1483毫米的“身高”，再加上超过3米的轴距，一个庞然大物跃然眼前；侧窗玻璃只占整个侧面的三分之一，从而形成了上小下大的空间结构，给人以稳重厚实的感觉；盾牌形状、粗犷的进气格栅具有古典韵味，夸张与另类的造型也成为其鲜明的个性；两对圆形氙气大灯炯炯有神，带有自动清洗功能；圆形的雾灯也比普通轿车的雾灯大一号；驾驶室后移的设计理念使其具有修长的发动机舱，从而形成了较大的缓冲区，为安全提供了保证；几乎与发动机舱平齐的轮拱大而厚实，具有美系车特点；近似梯形的侧窗造型棱角分明，多了一些硬朗，但具有防夹功能的车窗还是给人足够的温馨；驾驶舱与后备厢过渡平缓，没有突兀的感觉；与前脸造型相同，300C的尾部造型同样既厚又宽，独特的水平条纹形状的倒车灯和转向灯有些复古的味道。

图为克莱斯勒300C内饰资料图片(新浪汽车配图)

　　内饰

　　深浅双色的内饰强烈对比中又显庄重，内部空间没有想象中的大，3挡和低速挡的设置在高档车中比较少见

　　300C外形给人的第一印象就是大，可打开车门的瞬间，却感觉内部空间没有想象中的那么大。

　　深浅双色的内饰中，中控台区域采用钛银色，仪表台及其水平位置采用深色调，其他位置采用浅色调，强烈对比中又现庄重之感。

　　钛银色点缀的四辐式方向盘大小适中，盘辐有一定程度的“下陷”，有点赛车的感觉，方向盘集中了音响、电话、导航和行车电脑控制按键，易于操作，值得一提的是，在转向柱的右侧没有任何手柄，所有的手柄全部集中到了左侧，有些凌乱。四块白底黑字黑色指针圆形仪表在阳光充足的情况下比较清晰易读，但在过隧道时，若不打开大灯，没有自动背景光功能，比较难读取。带DVD导航功能的多功能显示屏清晰易读，调节比较方便；空调的调节采用旋钮方式，与现在流行的数字式有一定区别，但空调具有红外线传感双区温控功能，可以自动调节正副驾驶员区域对温度的不同需求；错落式挡位设置可以防止误操作，3挡和低速挡的设置在高档车中比较少见。

　　300C毕竟是一款偏重商务的轿车，后排座椅应该更舒服一些，还别说，坐在后排有种很踏实很安全的感觉，空间也很宽敞，我这个身高近1.8米的大胖子坐在里面，腿部空间绰绰有余，仔细观察座椅的椅面，向后向下倾斜，坐在上面身体自动陷下去，非常舒服。

　　总评

　　外表浑厚大气的300C整备质量近1800公斤，在3.5升发动机的牵引下，无论是急加速还是途中加速都没有问题，比较轻盈。同时也具有美国车的通病，在四环和五环行驶时，行车电脑显示的百公里油耗为15升左右，若在市内行车会更高一些。巨大的外形没能给其特别大的内部空间，虽说轴距达到了3米多，但内部空间与同轴距的车比还是小了一些。可调高度的3个踏板设计则显示出人性化的一面。(本版采写/本报记者 何醒言 本版摄影/实习生 王嘉宁)

　　技术参数

　　长/宽/高(mm)：4999/1881/1483

　　轴距(mm)：3048

　　排量(L)：3.5

　　最大功率(kW/rpm)：186/6400

　　最大扭矩(N·m/rpm)：339/4000